Beiträge von Schmarti

Zitat von jodi2

Wir haben das alte Modell da, ist fast kein Unterschied, probieren sie doch den schon jetzt!".

Das hat VW ja mit der Einführung des Golf 8 grandios unter Beweis gestellt, dass man sich da nicht drauf verlassen kann.

Aber das sollte doch eigentlich klar sein, dass ich beim Kauf eines Autos für über 40.000€ das ausgiebig testen sollte und das am besten mit der Version die ich später auch kaufen möchte. Und gerade beim #1 war das für uns sogar intensiv möglich. Die erste Testfahrt war nur 2 Stunden, aber danach hatten wir den #1 Premium über ein ganzes Wochenende und konnten ihn da ausgiebig testen. Ich würde aber auch kein Auto kaufen, dass ich nicht entsprechend probe gefahren bin. Dafür verbringe ich doch zu viel Zeit im Auto um mich dann darüber bei den Preisen zu ärgern, dass es doch Dinge nicht kann, oder anders macht als ich es mir vorgestellt habe. Und gerade bei Autos die ganz frisch auf den Markt kommen, muss ich das doch ausführlich testen oder eben abwarten, bis andere es getestet haben und es dann gefixt wurde.

Zitat von elonmusk

Wir fahren auch seit Jahren Tesla: LFP sowie NCM, Tesla heizt einfach bei den LFP auch auf Kurzstrecke richtig den Akku, so dass man die Einschränkungen fast garnicht spürt, nur bei Vollgas etc. ebenfalls aber auch eine bessere "Standardentnahme" bei kalten Temperaturen. Wahrscheinlich ist smart aber auch noch vorsichtig mit der Leistungsentnahme im unteren Bereich

Das ist genau das, was ich schon die ganze Zeit versuche zu sagen, dass Smart sich vermutlich bewusst dafür entschieden hat eher vorsichtig mit der Leistungsentnahme im unteren Bereich zu sein, um die Akkus nicht zu zerstören und dies entsprechend nachdem mehr Erfahrungswerte da sind anpassen wird. Solche Werte kann man eben nur aus dem eigenen Fahrzeug bekommen. Und wer weiß vielleicht heizt Smart demnächst die Module genauso wie Tesla einfach massiv, aber dann wird der Aufschrei über den hohen Verbrauch auf Kurzstrecken auch erstmal groß sein. Aber auch für das heizen braucht man Erfahrungswerte, ab welcher Außentemperatur / Akkutemperatur das sinnvoll ist.

Zitat von enJOyIT

Sollte das Thema nicht gelöst werden, dann werde ich offensiv Smart mit einem Rücktritt vom Kaufvertrag konfrontieren. Weil 3 Jahre lang tue ich mir diese Einschränkungen nicht an.

Das ist ja auch dein gutes Recht, dann kannst du oder dein Anwalt sich mit Smart auseinandersetzen wie das ganze rechtlich gesehen wird und ob das ein Grund ist. Aber die Erfahrungen bei anderen Herstellern zeigen ja, dass kurz nach der Markteinführung das Problem behoben wurde. Also erstmal abwarten?

Zitat von Andre_1

Wenn die offiziell bei Smart angestellte Person mir so eine blödsinnige Auskunft schriftlich gibt, dann muss ich im ersten Moment annehmen, dass diese Person im Zweifel die Fa. Smart repräsentiert.

Naja es ist ein Callcenter, die Leute da geben Stichworte in ein Computerprogramm ein und lesen dir die Antwort vor, die der Computer ausspuckt. Das ist zwar extrem nervig, aber liegt einfach daran, dass kein Unternehmen entsprechend qualifizierten Mitarbeiter in ein Callcenter setzen kann. Die würden dafür so viel Geld verlangen, dass das einfach nicht rentabel wäre. Das sieht man doch bei Smart schon immer daran, dass bei 90% der technischen Anfragen die Antwort lautet: Wir leiten es in die Fachabteilung weiter.

Zitat von tut

Hatte schon letztens kein Laden bei DEW21 in Verbindung mit Typ 2 Stecke

Wenn es so ne komische DEW Laterne war, da hatten wir auch schon massiv Probleme, da ging das Kabel entweder im Smart oder an der Laterne los. Hat auch ewig gedauert, bis meine Frau das Kabel dann irgendwann vom Smart ab hatte, nachdem sie es aus der Laterne abgedreht hatte. Das Original Ladekabel scheint da nicht so optimal zu sein, seitdem ist das Plastik um den Stecker auch total verschrammt..

Beim Laden von 77 auf 80 kann ich mir aber gut vorstellen, dass der da Probleme macht. Das habe ich aber noch nie ausprobiert. Zuhause habe ich ihn nur mal von 95 auf 100 Laden lassen (Es stand eine Langstrecke an und da war mir das Egal, dass ich den Akku mehr strapaziere) Das lief ohne Probleme.

Zitat von Andre_1

Was Du alles garantieren kannst...

Gesunder Menschenverstand, wenn man selber in der Entwicklung unterwegs ist. Das Risiko ohne Tests sowas freizugeben wird keine Geschäftsführung gehen.

Zitat von Andre_1

Das ist auch sicherheitsrelevant.

Ich habe das ja auch nie abgestritten, dass das Sicherheitsrelevant ist und das ein massives Problem ist, das schnellstmöglich aus der Welt geschafft werden muss. Aber ob es nicht abgetestet wurde, oder ob es eine bewusste Entscheidung war es mit dieser Einschränkung zu Release, oder ob es ein unglückliche Auswirkung der aktuellen Software ist, wissen wir nicht.

Zitat von Andre_1

Genauso wie die einfrierenden Bowdenzüge....

Ein ganz anderes Thema, das hier mit dem Akku nichts zutun hat. Aber zu dem Zeitpunkt wo das aufgetreten ist, ist das auch bei vielen anderen Fahrzeugen passiert. Wird da jetzt auch geschrien, dass die keine Wintertests gemacht haben? (Musst nicht antworten, das ist hier OT. Zeigt aber, dass hier schnell behauptet wird, dass keine Tests gemacht wurden, obwohl das (außer die Mitarbeiter von Smart) keiner beurteilen kann. Wo gerade bei den Bowdenzügen das Problem auch andere renommierte Hersteller getroffen hat)

Haben wir nicht auch noch dringendere Baustellen im SmartOS und der App, als die Watch-Anbindung?

Ja soweit ich weiß gibt es dafür einen anderer Knopf und ansonsten überträgt er eben alles, sobald die onlinedienste wieder aktiviert werden.

Wir wissen doch überhaupt nicht was Smart alles getestet hat und wie wo warum sie die LFP Akkus so frei gegeben haben. Aber sie werden garantiert nicht den Akku eingebaut haben und dann ohne Tests (auch in Kalten Umgebungen) das frei gegeben haben.

Es ist mit den Batterien und der Lade/Entladekurve usw. nicht so trivial und so viele Ergebnisse, wie die Early Adopter einem liefern können, schafft man einfach nur sehr schwer mit internen Tests.

Ich stimme euch zu, dass das gerade in dem aktuellen Zustand eine Katastrophe ist, aber wie gesagt das Fahrzeug mit dieser Technologie ist seit 6 Wochen auf dem Markt. Die ersten fahren ihn vermutlich maximal seit 4 Wochen. Gebt Smart doch einfach ein bisschen Zeit, dann wird das Problem auch behoben sein. Und wenn man dazu nicht bereit ist, dass das Auto oder irgend ein elektronisches Gerät mit der Komplexität eines #1 sollte man das Auto eben erst nach einiger Zeit auf den Markt kaufen, wenn entweder bekannt ist, dass solche Fehler existieren und diese nicht behoben werden, oder eben die Kinderkrankheiten weg sind. Und das neue Autos Kinderkrankheiten haben war schon immer so.

Man muss manuell zwischen den Profilen switchen. Auch der Digitale Schlüssel hat noch keine Profilzuordnung

Zitat von Andre_1

Lernen aus den Fehlern anderer

Ich verstehe euch nicht, ja das Verhalten des Pro ist aktuell nicht akzeptabel, aber ich würde lieber ein Paar Wochen (bei einem seit 6 Wochen auf dem Markt befindlichen Fahrzeug mit komplett anderer Batterietechnik als die bisherigen #1) mit dem Problem unterwegs sein, als dass Smart sich die Werte von Tesla holt und sagt ja wird schon passen und dann geht mein Akku kaputt, weil die Werte im Smart nicht passen. Die LFP-Technologie ist aufgrund der geringen Zellspannungsunterschiede nicht so einfach zu regeln, das wird Smart mit der nächsten Softwareversion wahrscheinlich schon angehen und die ersten Erfahrungen und Messwerte aus dem Realbetrieb der Pros auswerten und die Parameter entsprechend anpassen.

Wie eigentlich bei den anderen Modellen schon bis zum SmartOS 1.3 und eigentlich auch da immer noch: wer ein fehlerfrei funktionierendes Fahrzeug möchte, darf sich keine Neuentwicklung in dem ersten Jahr auf dem Markt kaufen. Und für den Pro mit LFP kann man das Jahr in dem die größeren Akkus auf den Mark sind nicht mit zählen.

Ich bin mir ziemlich sicher, dass es in ein Paar Monaten auch keine Probleme mehr mit der frühzeitigen Leistungsreduktion bei den LFP-Modellen geben wird.

Die Tesla SC funktionieren grundsätzlich sehr gut (zumindest in Deutschland). Falls bei dir direkt der Bildschirm mit der Ladeübersicht in der Tesla App erschienen ist, kann es daran liegen, dass der SC gedacht hat, die Ladung wäre schon beendet. Hast du erst den Ladevorgang gestartet und dann das Kabel in den Smart gesteckt? Meine Erfahrungen mit den SC in Deutschland zeigen, dass es sinnvoll ist an den SC erst das Kabel in den Smart zu stecken und dann den Ladevorgang in der Tesla-App zu starten. Mir ist es sonst auch öfters passiert, dass während des Einsteckens der SC den Ladevorgang wieder beendet hat, weil die Verbindung beim Stecken anscheinend kurz unterbrochen wurde. Mit vorher eingestecktem Kabel hatte ich das Problem aber noch nie

Zitat von Andimp3

Mit ein paar Zeilen mehr an Code könnte man vermutlich neben dem Schalter anzeigen

Auf jeden Fall, da habe ich noch ein Paar weitere gute Ideen, die ich mir in Post #1.731 auch schon gewünscht habe