S-Pedal muss auch ausgeschaltet sein
Nein, du musst nur Auto-Hold deaktivieren und auf N schalten.
Seit ich den #1 habe ist das einzige was ich beim Waschen mache: Ich schnalle mich beim Einfahren in die Waschanlage ab und sobald man auf das Förderband fährt eben auf N und dann läuft alles ohne Probleme.
Wird der Akku tatsächlich immer auf dieser Temperatur gehalten?
Nein, der wird selbst während der Fahrt nicht auf 22° gehalten, wenn man die Klimatisierung nicht einschaltet. Und im Stand wäre das auch der größte Schwachsinn. Warum soll der Akku auf 22° gehalten werden, wenn ich in den Urlaub fahre und der Wagen dann ne Woche steht. Sinnloseste Energieverschwendung die es gibt, wenn man da dann den Akku auf 22° hält. Und ich will nicht wissen, wie viel Energie das gekostet hätte, als unser #1 im Winter im Hochgebirge ne Woche bei -20° gestanden hat, wenn er dann die Batterie auf 22° hätte halten wollen. Da wäre dann vermutlich schon nach der ersten Nacht der ADAC gekommen und hätte das Auto mit entladener HV und 12V Batterie abgeschleppt.
Also der Händler wo ich das Auto herhabe sagt eigentlich ist ein klarer Fall 12 Volt Batterie das er schon 3x gehabt und dann gab es noch ein Update des Steuergerät. Leider ist dieser 300km+ weit weg.
Das ist ärgerlich, aber wenn der mir garantieren würde, dass er die Batterie dann tauscht, dann würde ich mir diese Mühe machen. Die Verluste die du aktuell über das ständige nachladen hast sind auch nicht zu vernachlässigen. Und mit der neuen Batterie hast du dann auch endlich wieder Ruhe.
Ich kann auch nicht viel mehr dazu sagen. Hier in Deutschland sind die Probleme als erstes an den EnBW HPC aufgefallen, die alle von Alpitronic sind. Daraufhin wurden viele Tickets sowohl bei smart als auch bei EnBW eröffnet und die EnBW hat das Thema soweit analysiert wie sie es konnte und entsprechend dann smart und Alpitronic eingebunden. Es sind also beide Parteien über das Problem informiert und suchen nach einer Lösung.
Wie schnell das Problem behoben wird, ist aber leider schwer zu sagen.
Hat jemand dieses Problem auch schon gehabt? Ich sehe andere Autos an denselben Stationen laden, also glaube ich nicht, dass es an der Ladestation liegt.
Falls es die Alpitronic-Säulen sind, dann ist das vermutlich ein Problem was durch das letzte SW-Update von Alpitronic gekommen ist. Alpitronic kennt das Problem. Wird hier im Thread zu Ladeproblemen bei EnBW diskutiert. Meistens funktioniert der CCS(2) Anschluss an den Säulen, der CCS(1) macht wohl Probleme mit den SMARTS.
Und die Übersetzung ist verständlich 
Fuchsi wie sind denn deine Eindrücke? Hat sich das Problem mit den schlieren und unsauberen Wischen damit gelöst?
nach Rücksprache mit technischer Smart Abteilung sei es normal das 2-3% pro Tag Verlust der HV sind gerade bei kalten Wetter….
Unser #1 Stand im Januar eine Woche im Hochgebirge bei Temperaturen zwischen mittags um ca. 0-1°C und Nachts bei bis zu -20°C unbewegt herum und er hat 0% Ladung verloren. Er hat schön friedlich geschlummert wie er es tun sollte und wurde dann nach 6 Tagen "unsanft" durch die Vorklimatisierung geweckt, weil ich keine Lust hatte das Fahrzeug zu kratzen um es an die Ladesäule zu fahren. Klar war die 12V Batterie nach der Zeit dann nicht mehr auf den 99% Ladung, aber selbst bei diesen extremen Temperaturen hat der HV-Akku die 12V Batterie nicht 1x nachgeladen.
Wenn sich die Werkstatt da so quer stellt würde ich wirklich mal zum Bosch-Service (oder irgend eine andere Werkstatt) und die sollen die 12V-Batterie testen. Wenn man da einmal ein vernünftiges Testgerät anschließt wird man auch direkt sehen, dass deine 12V Batterie defekt ist.
Aber hätte man anstelle von CCS1 und CCS2 die Begriffe Anschlusskabel Nr. 1 und Anschlusskabel Nr. 2 verwendet, wäre für jeden klar, was gemeint ist.
Hätte man verwenden können, aber auf den EnBW-Säulen an denen ich bislang geladen habe sind die Stecker mit CCS-1 und CCS-2 beschriftet. Deswegen eben diese Formulierung und ich denke es sollte jedem klar sein, dass wir in Europa nur CCS2 haben und unsere #s eben auch nur CCS2 haben und somit es eindeutlig ist, dass von den beiden Anschlüssen an der Säule gesprochen wurde.
Hatte gestern ein ähnliches Problem. Dachte erst ich wäre abgemeldet, war ich aber nicht. Deswegen dann kurz die Datenschutzeinstellungen deaktiviert und wieder aktiviert, die Headunit neugestartet und dann hat es nach dem Neustart etwas länger gedauert bis der Wagen wieder die Internet-Verbindung angezeigt hat, aber danach lief wieder alles.
Ja das kann es natürlich immer sein, aber deswegen habe ich extra nochmal danach gefragt. Hätte ich das mit dem Unterschied zwischen CCS1 und CCS2 nicht gelesen, dann hätte ich das vermutlich auch nie bewusst ausprobiert, wenn ich an den Säulen nicht laden könnte.
Aber es schadet ja nicht das mal kurz zu testen, bevor man den Wagen dann erstmal überhaupt nicht mehr fährt..
Das ist hier zwar off-topic aber das liegt an der verwendeten Technologie. Die Kameras haben hier noch den Vorteil, dass die relativ lange zumindest freie Sicht aus der Windschutzscheibe haben dank der Scheibenwischer, die automatisch auch das Sichtfeld der Kamera mit reinigen. Die Radarsensoren sind in den meisten Fahrzeugen nicht beheizt. Damit ist ja direkt klar, wie lange diese bei Schneefall frei sind. Die sind halt nach wenigen km genauso verschneit wie der Rest der Front und können dann nichts mehr sehen.
Finde es an der Stelle aber auch richtig und wichtig, dass die Systeme da sehr schnell dann abschalten.
Und jetzt btt. Ich bin mit der Planung über ABRP sehr zufrieden. Navigiere aber auch nicht damit, sondern plane nur vorher in Ruhe zuhause wo ich voraussichtlich laden möchte und dann geht es los. Meist passt das dann auch sehr gut.
