Laut ADAC gilt es für Fahrzeuge mit Homologation ab 6. Juli 2022
Oh da hatte ich das falsche Datum im Kopf 
Ich denke entscheidend ist das Datum an dem die Homologation erfolgt ist. Aber für Smart sollte das unerheblich sein, weil ich bezweifle, dass die sich Anfang 22 dachten ach ja ist uns alles egal wir müssen uns da ja erst ab Sommer 24 dran halten..
Dann sieht es natürlich anders aus und der Smart hätte im Display vielleicht besser 230 V angezeigt.
Ich habe im verlauf dieses Themas hier schon mal eine Erläuterung wieso 230V bzw. 400V entstehen gegeben. Bitte danach suchen, wenn es dich interessiert oder kurz selber googeln Vereinfacht gesagt reden wir im Deutschen Niederspannungsnetz immer von 230V pro Phase. Im 3-Phasigen Systemen (auch Drehstrom) genannt nutzen wir eben alle 3 Phasen, die unser Stromnetz bereit stellt und messen dann zwischen 2 Phasen. Durch die Phasenverschiebung zwischen zwei Phasen ergibt sich hierbei in der Summe zwischen den beiden Phasen immer 400V.
Das alles hier detailliert zu erklären würde jetzt zu weit gehen und da gibt es im Internet genug Literatur zu, die das verständlich aufbereitet. Sicher ist jedoch, dass wir jede Phase mit 16A belasten für 11KW. Deine WB sollte aber eigentlich auch mit 20A abgesichert sein, damit da eben nichts fliegt, wenn die erlaubten 16A gezogen werden.
anbei der Screenshot aus meiner Wallbox:
Jap und genau das was man da in der ersten Zeile sieht dürfte an das Fahrzeug übertragen werden und dann entsprechend den maximal erlaubten Strom --> 16A bei 11KW und dann entscheidet das Auto was es will.
Goldbacher In deiner Rechnung hast du nicht berücksichtigt, dass deine :3-Phasen bedeutet: :Wurzel3. Dann kommst du auf die knapp 16A es sind nämlich genau genommen 11,085...KW (damit kämst du dann bei korrekter Formel auf die 16A).
Die Leistung ist im 3-Phasigen System definiert über P=U*I*Wurzel(3) --> 11KW = 400V*16A*Wurzel(3)
Umgestellt zu deiner Rechnung wäre das dann I=P/(U*Wurzel(3)) --> I=11KW/(400V*Wurzel(3)) --> I=16A
230 V gibt es nirgendwo, weil der Nullleiter nicht mitbenutzt wird.
Das ist einfach nur falsch
Müsste man bei 3 Phasen nicht eher mit ca. 400 V und 9,2 A rechnen?
Ja 3-Phasen sind 400V, aber die WB zeigt eben 230V auf jeder Phase an. Wie genau das Datenprotokoll zwischen WB und E-Auto aussieht weiß ich nicht, hat mich nie interessiert. Also entweder überträgt er U1: 230V, U2: 230V, U3: 230V I: 16A (Im Zweifelsfall das sogar noch für jede Phase einzeln) oder er überträgt U=230V*Wurzel(3); I=16A
Wie kommst du auf 9,2A? 11KW sind 400V, 16A
Edit: Ich vermute, dass das Protokoll eher die Spannung und den Strom für jede Phase einzeln übermittelt.
Nö, der #1 wurde vor dem Stichtag homologiert - da müssen nur Karren ab Erstzulassung irgendwann 2024
Der #1 wurde aber nach 2021 homologisiert. Damit ist das Datum der Zulassung für die Pflicht zur ISA (VZE) egal, da alle ab da homologisierten Fahrzeuge die gleichen Regeln haben, wie die ab 1.7.24 neu zugelassenen. Neu ist also ab dem 1.7. nur, dass bereits vor 2021 homologisierte Fahrzeuge das dann auch haben müssen.
Welche Anzeige meinst Du?
Es ist völlig egal, was der Smart anzeigt. Die WB sagt dem Smart, dass sie 11KW, also 230V, 16A kann (natürlich +- das was an V wirklich vorhanden ist) und der Smart entscheidet dann, wie viel Leistung er zieht. Da sich Smart dazu entschieden hat bei angebotenen 16A maximal 15,x A zu ziehen können wir da nichts dran ändern.
Wie bereits oben beschrieben, ich habe das ausprobiert und die maximale Stromstärke schrittweise erhöht. Ich muss schon 16,8A in der Wallbox erlauben, damit mein #1 16A zieht. Da die WB mit 20A abgesichert ist, die Zuleitung und die WB für 32A ausgelegt ist sehe ich da kein Problem drin das "Problem" damit zu lösen, dass ich einfach die 0,8A die zumindest mein #1 weniger als angeboten nimmt einfach in der WB höher zu stellen. Genauso ist es dann auch bei den städtischen 22KW Säulen hier in Düsseldorf und Köln. Da lade ich in der Spitze mit 21,5 KW also 31,2A
Edit: Ich sage bewusst, dass sich Smart dazu entschieden hat, weil dies aktuell in der SW so umgesetzt ist.
Das gleiche passiert auch bei den 22KW-Ladern. Dementsprechend sehen wir da auch immer zwischen 20,x und 21,x KW
Die Ladeelektronik des Smart zieht keine 16A. Die bleibt bei den meisten irgendwo zwischen 14,x und 15,x A stehen, wenn die WB 16A anbietet.
Dementsprechend habe ich die Zappy meiner Eltern auf 16,8A gestellt und damit kommt der #1 auch auf 11KW. Es liegt also an der Toleranz die der OBC einrechnet im Vergleich zum von der WB angegebenen maximal erlaubten Strom.
Mein massiges iPhone 13 Pro Max
Was hast du für eine Monster-Hülle auf deinem iPhone? 
Also das iPhone 12 / 13 / 15 Pro passen da ohne Probleme mit unterschiedlichen Hüllen rein. Das Pro Max ist da ja nicht dicker 
Ist das Fach nicht auch für den PUK
Ne der PUK muss dann in die Armlehne
