Beiträge von Schmarti

Zitat von Ault

5%! Fährt die #1 noch normal,

Es wäre bei solchen Rückfragen hilfreich, wenn du auch Angaben zu deinem Fahrzeug als Fußzeile ergänzen würdest. Beim Premium kann ich mit 5% noch recht normal auf der Autobahn fahren. Klar ich kann jetzt nicht mehr 180 fahren, aber (die 2x die ich so niedrig war) bisher habe ich da keine großen Einbußen feststellen können. Ich fahre aber eh immer in ECO und in den Fällen zwischen 110 und 120.
Als ich das eine mal dann bei 3% war hat die Beschleunigungsleistung schon nachgelassen, aber er ist auf der Schnellstraße trotzdem noch 110 gefahren (weiter habe ich es aufgrund Tempolimit 100 nicht probiert) er hat nur länger zum Beschleunigen gebraucht. Das war aber noch verkraftbar, ich habe mich da trotzdem noch nicht als Verkehrshindernis gefühlt.

Zitat von Morgen

Ankunft mit 5% auf 80% in 21 Minuten ich bin begeistert

Das sind auch meine Erfahrungen mit dem #1. Wenn der Akku warm ist, dann hält er gut die versprochene Ladezeit ein. Und ich habe sogar das Gefühl, dass Smart nochmals an der Ladekurve geschraubt hat und die gegenüber letztem Jahr im Spätsommer besser geworden ist.

Naja, aber wenn dein Smart woanders grundsätzlich 23 kW kann ohne dass die Box auf Störung geht, dann liegt der Fehler ja sehr wahrscheinlich an deiner WB. Weil die grundsätzliche „Kommunikation“ funktioniert mit der ja auch, sonst würde der Smart ja auch mit weniger Leistung nicht laden.

Du kannst natürlich die Energie in den Akku pumpen, aber der Akku wird es dir einfach nicht danken und irgendwann schlägt das Ganze in der Batterie dann auch durch und das war’s dann und macht eher sehr unschöne Nebeneffekte wenn das passiert. Dementsprechend wird es bei Tester wirklich so sein, dass sie ihre Reservekapazitäten nach oben benutzen aber letztendlich weis man da auch nicht. Es kann auch sein, dass Tesla das einfach nur nicht richtig anzeigt und das reinrechnet in der Software obwohl er gar nicht mehr rekuperiert hat.

Ich bezweifle aber, dass die Hersteller Bremswiderstände oder andere Großverbraucher extra verbaut haben in einem E-Auto, die diese Menge an Energie, die da kurzfristig zur Verfügung steht, verheizen kann. Sie haben eine mechanische Bremse genau, für diesen Zweck, das Auto zu bremsen, verbaut und können sich somit eine teure Komponente sparen, die gegebenenfalls auch noch thermische Probleme im Auto verursachen würde.

Wer mal einen Bremswiderstand von leistungsstarken E-Maschinen in Arbeit gesehen hat weiß, dass die Dinger innerhalb von Sekunden sehr heiß werden.

Ja, du kannst das ja recht einfach ausrechnen. (Beim 3-Phasigen AC-Laden) hast du die Leistung P=U*I*sqrt(3).

Da Smart es nur in ganzen Ampere angibt ist das zwar etwas ungenau, aber überschlagsmäßig könntest du für dich jetzt P=408V*15A*sqrt(3) = 10,6kw.

Ich habe mir das Wieget noch nie während des Ladens angeguckt, aber die Ladeleistung die im kleinen Display hinterm Lenkrad, oder im Lademenü angezeigt wird, (Strom, Spannung, Leistung) stimmt mit der Wallbox überein.

Zitat von tnotb666

Für die Batterie, ist es aber nicht gut, wenn bei sehr hohen SOC Stand das Fahrzeug immer gleich stark rekuperiert. Geschwindigkeitsabhängig dürfte das nicht so eine große Rolle spielen

Deswegen sage ich ja auch, dass hierfür die Bremse hinzugenommen wird. Wenn der Akku 100% hat, dann können auch Tesla und Polestar die Energie nicht mehr in den Akku rein pressen, sondern verwenden die Bremse.

In vielen Situationen komme ich auch mit der Implementierung von Smart gut klar, aber dass er (wenn man vor Langstrecke mal 100% drin hat) im OPD auf einmal rollt ohne zu verzögern ist schon immer sehr seltsam. Da würde ich mir schon wünschen, dass sich das OPD auch da genauso verhält wie bei niedrigeren Akkuständen

Ich würde jetzt mal auf einen Fehler im Widget tippen, da ich rein rechnerisch bei 408V , 15,x A bei 10,x kW bin.

Ich halte das auch für eine sehr sinnvolle Maßnahme, weil die Bremse wird eh ab einer gewissen Geschwindigkeit mit verwendet und das ist für das Steuergerät jetzt auch kein Hexenwerk die Bremsleistung der Rekuperation zu berechnen und entsprechend dann die Bremse zusätzlich zu verwenden um immer das gleiche Verhalten des OPD zu erzielen.

Wie hier schon mehrfach geschrieben ist es physikalisch unmöglich das Auto rein über die Rekuperation auf 0 abzubremsen. Ab einer gewissen Geschwindigkeit wird immer die Bremse mit verwendet. Und da gibt es eben Unterschiede in der Implementierung, wie und wann die Bremse eingreift.

Soweit ich weiß hat Tesla das bspw. sogar soweit getrieben, dass sich das E-Pedal immer gleich verhält, egal in welchen Konditionen der Akku ist. Also bspw. auch ein 100% voller Akku bei -10 Grad fühlt sich beim rekuperieren genauso an wie ein Akku bei 25grad und 40% SoC. Alles rein über die Software und die Nutzung der Bremse realisiert.

Werkstatt? Das ist ja eindeutig ein Fehler. Also Werkstatt? Oder wie habt ihr das früher bei Problemen mit euren Fahrzeugen gemacht?