Beiträge von Schmarti

Zitat von RiotCop

und ich muss mit dem #1 arbeiten und ABRP

Also einige #1 Fahrer haben hier im Forum ja bereits ihre Einstellung für den Referenzverbrauch in ABRP angegeben. Ich habe bei mir bspw. 162 Wh/km bei 110 km/h eingestellt und komme da mit dem #1 Premium sehr gut hin. (Habe das Gefühl für meine Fahrweise ist das auf der Langstrecke immer noch eher pessimistisch) da ich meist dann doch noch 2-5% mehr SoC an der Ladesäule / am Ziel habe als ABRP mir vorher ausgerechnet hat. Wenn du jetzt davon ausgehst, dass der #3 sparsamer ist, weil er einfach flacher ist und für den Verbrauch die bessere Form hat, dann solltest du schon ganz andere Ergebnisse raus bekommen..

Zitat von #1Micha

sondern ein MG geworden.

Beim MG4 in der Standard Ausführung hättest du aber auch nur einen 1-Phasigen Lader mit max. 6.6KW bekommen. Wie gesagt bei den Kosten (auch im Leasing) sollte man sich doch zumindest die 10 Minuten Zeit nehmen und einmal die Technischen Daten sich angucken.

Auch unter dem "Zeitdruck" der befristeten Aktion gucke ich mir doch vorher an, was ich da kaufe/lease. Und da steht beim Smart sogar direkt bei den Technischen Daten: Max. AC-Ladeleistung: 7,4KW 1-Phasen. Das herauszufinden hat mich jetzt gerade nicht einmal 2-Minuten gekostet.

War dein Akku auch wirklich richtig warm? Mein letzter Ladevorgang ist bei 3% mit 140KW gestartet und bei ca. 7/8% waren dann 159KW. Die hat er dann (wenn ich das richtig im Kopf habe) bis Mitte/Ende der 30% SoC gehalten und dann entsprechend langsam runter Das ist bei mir aber immer so, dass ich auch unter 10% schon die hohen Ladeleistungen erreiche.

Zitat von #1Micha

aber dass er noch nicht einmal 11KW laden kann, ist sehr etntäuschent!

Sorry, aber dass er keine 11KW kann, das steht bei Smart auf der Homepage, das kann ich nicht verstehen, wie man sich das nicht angucken kann und sich dann nachher beschwert, dass er etwas nicht kann, was Smart auch genau so kommuniziert. Smart gibt für den Pro eine maximale Ladeleistung von 7,4KW an. Dass man sich da dann vielleicht darauf verlässt, dass man mit 7,4 KW laden kann und einen dass dann überrascht, dass an der heimischen WB nur 3,2KW lädt. Aber ich kaufe mir doch nicht ein Auto mit der Hoffnung, dass das Funktionen hat, weil ich denke das ist Stand der Technik ohne mal in die Ausstattungsliste zu gucken..

Einen neuen Lader nachrüsten kannst du nicht. Eine DC-Box privat ist vermutlich auch eher schwieriger.

Zitat von #1Micha

anzeigt, war ich total verplüft, den der lud nur mit 14A und 3,2A!

Lud er mit 14A oder mit 3,2A?

Und um welches Modell des #1 handelt es sich bei dir?

Zitat von eigentlich zufrieden

Powertaste gedrückt halten für Tiefschlaf

Wie holgerwolf schon geschrieben hat startet das das Zentraldisplay, HUD, Display hinterm Lenkrad neu. Was dabei noch alles neugestartet wird kann ich nicht sagen, aber wenn irgendwas auf diesen Systemen eingefroren ist ist das immer eine Möglichkeit. Klappt auch während der Fahrt, aber ist nicht so empfehlenswert, da da wirklich für ca. 30 Sekunden alle Anzeigen aus sind.

Aber wenn es ein Problem gibt ist das immer eine Versuch wert. Wenn das nicht hilft, dann das Auto zum schlafen bringen, also keinen Smart-Mode aktiv, kein Ladekabel eingesteckt, Fahrzeug abschließen und mit dem Schlüssel weit genug weg gehen. Nach ca. 10 Minuten geht das Auto dann in den Tiefschlaf.

Wenn das alles nicht hilft, dann ist der 10er Schlüssel die letzte Möglichkeit wirklich alle Steuergeräte einmal neuzustarten.

Hat Smart überhaupt jemals offiziell eine Ladekurve kommuniziert? Soweit ich weiß ist die Ladekurve die man im Netz findet auch bei Ladevorgängen erstellt worden. Und wie ich schon mal an anderer Stelle hier im Forum geschrieben habe bin ich der Meinung, dass mein #1 erst zu späteren Zeitpunkten runterschaltet. Aber da ich beim DC-Laden meist bei Tesla geladen habe, hätte ich mir um das beurteilen zu können die Werte aufschreiben müssen / eine Bildschirmaufnahme während der Ladung machen müssen. Aber da der #1 schneller voll ist, als Smart mir beim Kauf versprochen hat, sehe ich da keinen Grund mir diese Mühe zu machen, weil letztendlich ist die Ladekurve völlig egal, solange die Zeit passt. Da dürfte er von mir aus den Peak auch nur über 5% halten, wenn er dafür dann mit einer trotzdem noch hohen Ladeleistung dann über die gesamte Ladung den gleichen Schnitt hält.
Wenn ich Zeit habe suche ich später mal im Netz, soweit ich das im Kopf habe gibt es auch ein recht aktuelles E-Auto mit großem Akku, der nur max. 120KW kann und dafür in der "Fachpresse" total zerrissen wurde, die aber letztendlich im Realtest festgestellt haben, dass der auch in unter 30 Minuten voll ist, weil er einfach sehr lange die hohe Ladeleistung halten konnte (im Vergleich zu anderen Fahrzeugen mit dann 150KW Peak)

Zitat von eigentlich zufrieden

Aus-/Einschalten und auch 1/2-stündige Ladepause haben auch nicht geholfen.

Hast du Aus-/Einschalten über das drücken der Powertaste am Bildschirm gemacht? Also diese solange gedrückt bis das komplette System einmal neu gestartet ist? Ansonsten eine Ladepause hilft für SW-Probleme nicht, da das Auto beim Laden nicht in den Tiefschlaf geht und somit auch das ganze System nicht wirklich neugestartet wird.

Ich finde das ganze sehr interessant wie unterschiedlich das Verhalten ist. Weder ich noch meine Frau haben in unserem Smart Probleme mit dem GPS-Empfang bei CarPlay und das Handy meiner Frau liegt regelmäßig in der Handtasche im Fach unter der Mittelkonsole.

Bei uns friert manchmal die Navigation in CarPlay ein, aber nur auf dem Zentralbildschirm. Die Anzeige im HUD passt dann weiterhin. Sobald ich einmal kurz ins SmartOS Wechsel und dann wieder zurück zu CarPlay ist auch die Navigation auf dem Hauptbildschirm wieder aktuell und läuft weiter.

Probier es erst mal selber aus, bevor du dir über reine Datenblattangaben den Kopf zerbrichst. Ich finde einen 66 kWh Akku von 3 % auf 80 % in 28 Minuten zu laden jetzt nicht langsam. Dabei sind die 150kw Peak ja erstmal nur ein Faktor. Genauso entscheidend sind die späteren Stufen und mit wie viel KW Ladeleistung er dann bei 79% ankommet. Ich hab leider nie genau auf den Säulen drauf geguckt, wie die Kurve bei meinem Real verläuft, aber meiner Meinung nach hält er schon bis irgendwo in den 40 % die 150 KW und ich habe DC (bei entsprechende niedrigen Akkustand und warmem Akku) nie unter 156 KW angefangen, meist bei 158/159KW.

Also unterm Strich lade ich mit einer höheren Peak-Leistung und schneller als angegeben.