Beiträge von Schmarti

Zitat von Costa81

Mit Stand der Technik meinte ich das sich Smart leider beim AC Laden für 1 Phasiges Laden entschieden hat

Das hat aber nichts mit Stand der Technik zutun, sondern mit einer individuellen Entscheidung der Firma Smart bei dem kleinsten Modell nur einen einphasigen OBC zu verbauen. Und das ist groß dokumentiert. Man konnte es also direkt in der Kaufentscheidung berücksichtigen.

Zitat von Costa81

500 Euro. Die hätte ich auch bezahlt.

Hättest dann ja einen Pro+ nehmen können, wenn es dir so wichtig gewesen wäre einen 3-Phasigen OBC zu haben.

Wie schon oben geschrieben, Smart wird sich da aus Kostengründen zu entschieden haben nur einen 1-Phasigen OBC zu verbauen und da hilft es nichts sich im Nachhinein zu beschweren. Bei den Pro+ Modellen, die wegen Chipmangel zu Beginn nur einen 11kw OBC bekommen haben hat Smart ja sehr schnell zurück gerudert, weil die Pro+ einfach nicht liefen.

Zitat von Costa81

Wir wissen das der On Board Lader leider nicht Stand der Technik entspricht.

Das was Smart verbaut ist Stand der Technik. Bei den günstigen Modellen mit kleinem Akku ist halt der 1-Phasige OBC verbaut und kann dann halt mit den 32A 7,2kw laden. Aufgrund der Schieflast-Verordnungen in D leider im Privaten nur 20A. In anderen Ländern hat man häufig nur 1-Phasige Stromnetze, da ist das Stand der Technik und es ist nicht Smarts Schuld, dass wir in D eine Schieflastverordnung haben. Und es ist ja klar kommuniziert, dass nur ein 1-Phasen OBC verbaut ist. Die teureren Modelle haben alle einen 22kw OBC verbaut, was das Maximum der möglichen AC Leistung aktuell ist. Also wenn das nicht stand der Technik ist weiß ich auch nicht was dann stand der Technik sein soll.

Falls du von DC redest: 130kw sind 2,65C beim Laden. Das ist beim schnellladen mit 400V Stand der Technik. Die Modelle mit 66kWh Akku laden bei 150kw mit 2,41C (bei den 159kw die mein #1 regelmäßig schafft sogar 2,56C) das entspricht auch dem Stand der Technik bei 400V Systemen. Genauso wie die angegebenen Ladezeit von ca. 30 Minuten von 10-80%. Dass hierbei immer eine Ladekurve gefahren werden muss ist der Physik und Chemie geschuldet. Die Zeit ist letztendlich aber auch die einzige interessante Angabe, die Peak-Leistung hilft einem nur möglichst schnell von 10 auf 30-40% zu kommen. Aber letztendlich ist der Peak für den Endkunden doch völlig egal, solange die Ladezeit den Angaben entspricht.

Am Ende meiner Ausführungen muss ich jetzt aber die Frage Stellen, was ist für dich nicht Stand der Technik beim Ladesystem des Smart?

1) If you have activated the function and the track turns green, the assistant is active. Now all you have to do is activate the tip-flash (3x flashes) and the assistant takes over the steering. All you have to do now is hold the steering wheel and the attention assistant must confirm your attention (look ahead). The Smart then automatically changes lane (if it is free) and also flashes for as long as the lane change takes.

2) You cannot currently transfer destinations from your mobile phone to the Smart navigation system.

Zitat von Clever

Angeliefert, angesteckt,...und weiter im Programm...

Das denke ich auch, gerade wenn man liest, dass die griechischen Fähren jetzt keine E-Autos mit SoC über 40% mehr befördern, gehe ich davon aus, dass die Batterien für die Verschiffung aus China nicht voller sein werden. Damit sparen die sich ja auch einiges an Geld in der Produktion, wenn die Autos nur mit 30% SoC aus dem Werk rollen und nicht mit 80%

Zitat von Clever

sicherlich und gegen Spekulatius verschafft man sich einen 1. Eindruck

Ja auf jeden Fall, ich sag auch nicht, dass er da nicht mal freundlich nachfragen soll, aber ich gehe erstmal grundsätzlich davon aus, dass die wissen was sie tun

Und wer weiß, ob die auf 100% laden. Je nachdem wie die Fahrzeuge transportiert werden dürften die HV-Akkus relativ leer sein während der Verschiffung und dem Transport zum ausliefernden Händler. Wenn der Händler dann erstmal auf 80% (oder ggf. 90% was Smart als Option fürs tägliche fahren angibt) lädt passiert da überhaupt nichts.

Zitat von MySmart

bei der Einstellung mit 32A mit 20,1kW geladen

Das ist doch schon gut. Der Smart geht bei dynamisch steuernden Wallboxen (danach hört es sich bei deiner auch an) nie auf 22kw weil er meist ca. 1A unter der erlaubten Höchstgrenze bleibt.

Naja bei denen ist aber der ganze Login nur lokal auf meinem Endgerät. Bei Pump weiß ich nicht wie die das umgesetzt haben und mit den Daten umgehen.

Zitat von holgerwolf

Du kannst hier auch einen separaten smart Account anlegen

Das ändert ja nichts daran, dass damit trotzdem die Zugangsdaten für das gesamte Auto freigegeben werden und mit dem freigegebenen Account auch das Fahrzeug entriegelt werden könnte usw.

Zitat von Coolio2004

Die Ladeplanungs-und Routingapp Pump berücksichtigt seit 2.5.24 den SoC des Smart#1/3.

Damit ist die Lösung für mich raus, ich möchte nicht meine normalen Zugangsdaten mit Vollzugriff auf den Smart an einen Dritthersteller heraus geben. Dann bleibe ich lieber bei der Lösung mit Hello# und ABRP. Rein zur Planung reicht das völlig aus. Navigieren werde ich damit eh nicht, solange Apple nur für die eigene Karten-App die HUD-Schnittstelle freigibt.