Ladeleistung beim Start sofort 160kW - das kann er doch eigentlich nicht.
Das wundert mich nicht. Wenn der Akku warm ist hat er auch schon unter 1.2.0 bei Tesla mit 159kw im Winter geladen und mir einen Ladehub von ca. 7% auf 80% in unter 30 Minuten hingelegt.
aber wenn ich quasi am Tag bevor ich aufbrechen möchte mit der App die Route eingebe und sehe, ok ich kann mit einer Ladung durchfahren, dann kann ich es nutzen
Ich plane meine Langstrecken teilweise 1-2 Wochen im Vorhinein und da ändert sich dann nichts mehr dran, wenn ich kurz vor der Fahrt nochmal „plane“ und dann aus ABRP die Adressen der Ladestationen ins Navi übernehme. Wenn mir die Vorplanung sagt geht ohne Ladestop, dann gucke ich da auch garnicht mehr weiter rein.
Wie bereits gesagt, die Planung passt eigentlich recht gut und irgendwann bekommt man ja auch ein Gefühl für die Reichweite was so geht 
habe gerade auf den Link geklickt und mein Bildschirm wurde sowas von Microsoft alarmiert und sofort gesperrt.
Dann ist aber irgendwas bei dir seltsam eingestellt. Ich habe es gerade auch ausprobiert und es geht ganz normal auf die Seite von ABRP.
habt ihr die Live Daten im Auto verknüpft? oder ohne Verknüfung?
Solange du nicht mit ABRP navigieren möchtest kommst du auch ohne gut klar. Ansonsten ist die Einbindung per OBD-Dongel noch etwas buggy. Über die Hello# App klappt es gut, aber da muss die App die ganze Zeit im Vordergrund laufen (Einschränkung durch Apple)
Supergirlimo wie TomTomZoe schon geschrieben hat, ist ABRP ein Routenplaner der für die E-Mobilität ausgelegt ist. Mit dem kannst du entsprechend deine Strecken vorher planen und ABRP hat eigentlich alle Fahrzeuge mit entsprechenden Verbrauchsprofilen hinterlegt. Man muss diese dann natürlich noch an seine eigene Fahrweise anpassen (findest du hier im Forum aber schon etliche Diskussionen und Erfahrungswerte zu, wie du ABRP am besten an den #1 anpasst) und dann kannst du dir die gewünschten Strecken planen lassen. Kannst da dann auch deine Ladekarten, bzw. den gewünschten Ladesäulenanbieter hinzufügen und er plant dir (in der kostenlosen Version) für die Jahreszeitentsprechende Temperaturen usw. die Route mit allen empfohlenen/notwendigen Ladestops.
Ich kann dir nur empfehlen das mal auszuprobieren. Es gibt hier im Forum auch eine Anleitung von ich meine Andimp3 der die Grundfunktionen und Einstellungen mal erklärt hat. Ihm kann ich mich auch nur anschließen, ich habe es bislang noch nicht erlebt, dass ich mit weniger %SoC am Lader/Ziel angekommen bin als ABRP mir vorher kalkuliert hat.
Ich habe es mal schnell in ABRP rein gepackt und dir den Screenshot beigefügt. Also mit meinen Einstellungen und Fahrweise (der eingestellte Verbrauch entspricht dem hier auch von einigen anderen als passend angegebenen Verbrauch) würde ich darauf vertrauen, dass ich eher mit knapp über 30% ankommen würde. Aber selbst wenn du etwas zügiger bist, würde ich nicht unter 20% erwarten, bei Max. 130
lumia ich sehe auch manche Probleme beim Smart und manches was Tesla vermutlich auch besser macht, wenn man Glück mit dem Fahrzeug hat. Aber was ich in den Teslas die ich gefahren bin / bei Freunden erlebt habe so an wirklich seltsamen Verhalten gesehen habe, da ist MEIN SMART Welten von Entfernt. Ich habe es da bisher nämlich genau andersherum erlebt als du beschreibst.
Teslas mit wirklich abenteuerlichen Vollbremsungen auf freier Strecke, Phantomwischen eigentlich auf jeder Fahrt und für mich ist das Zentraldisplay der Teslas ein graus. Auch nach mittlerweile 5000km die ich selber Teslas gefahren bin kann ich mich da nicht dran gewöhnen und finde das einfach nur schrecklich. Aber so sind die Vorlieben eben unterschiedlich.
Und was für mich das schlimmste bei den Teslas ist, dass eigentlich alle die ich kenne, die einen Tesla fahren nach 3 Jahren nicht ohne Mangel durch den TÜV gekommen sind. Das letzte Beispiel war das Model S (gefällt mir ansonsten echt richtig gut, aber ist auch schon wieder eine andere Preisklasse) eines Freundes, der nach 3 Jahren aufgrund massiver Mängel nicht durch den TÜV gekommen ist.
Aber wie schon geschrieben, die Geschmäcker und Vorlieben sind unterschiedlich und ich drücke dir die Daumen, dass die Qualität bei euren Teslas besser ist und Ihr nicht die gleichen Probleme beim TÜV bekommt.
Aber sinnvoller ist es, wenn auch die Phasen stimmen. Deshalb wäre mir CEE lieber.
Da das eher nicht die Standardanwendung ist, wird das vermutlich keiner haben. Kannst dir ja die Phase bestimmen und entsprechend dann den Stecker markieren und immer gleich einstecken.
Aber ACC ist komplett aus?
Ja ACC ist komplett aus. Warum das so ist kann dir nur Smart sagen. Ich vermute, die haben das System für den Hängerbetrieb nicht zertifizieren lassen und deswegen ist es komplett aus.
Es geht mir auch um die Ladesäulen bzw. die Buchten mit Mglkt zum Abstellen/Verbleib des Caravan. Mover sinnvoll oder weiterhin überflüssig?
V2L sollte lt Aussage vom Freundlichen mit 4000W funktionieren. Nur wo bekomme ich einen V2L-Adapter auf CEE (einphasig, 250V, 16A) her?
Welche Einschränkungen gibt es bei der ACC im Zugebetrieb?
Die wenigsten Ladesäulen sind dafür ausgelegt, dass du mit angekoppelten Hänger laden kannst. An manchen Ladeorten klappt das, wenn man zwei Ladesäulen belegt. Das würde ich aber nur machen, wenn der Standort leer ist. Ansonsten muss man vermutlich jedes mal abkoppeln. --> Mover vermutlich sinnvoll, aber hängt auch davon ab, wie gut sich der Hänger schieben lässt.
V2L wird in D vermutlich eher bei 3600W sein, (230V, 16A) liegen. Theoretisch kann der Smart aber 250V ausgeben, wird aber der Wohnwagen nicht abnehmen, da im Standard eben 230V sind. Einen Adapter gibt es dafür direkt von Smart mit zwei Schuko-Steckdosen. Alternativ gibt es wohl auch billigere Lösungen von Drittherstellern aus China. Zusätzlich würdest du dann ein Schuko auf die blaue CEE Adapterleitung benötigen. (Gibt es im Campingzubehör)
ACC und die meisten anderen Assistenzsysteme sind beim Smart im Anhängerbetrieb deaktiviert.
Ich liebe die E-Mobilität und alles was damit zusammenhängt, aber ich würde aktuell nicht auf E-Mobilität für ein regelmäßig genutztes Zugfahrzeug umsteigen. Dafür sind die Reichweite dann einfach zu gering, wenn ich dann alle 150 - 200km an die Ladesäule für 30 Minuten und zusätzlich jedesmal den Hänger abkoppeln müsste. Ich habe dementsprechend das ganze noch nicht getestet und kann dir keine genauen Angaben zur Reichweite geben, aber aus obigen Gründen würde ich das ganze eben auch nicht austesten wollen.
Der Smart hat doch mechanische Türgriffe über Bowdenzüge
Dann Türverkleidung abbauen oder Werkstatt 
