Beiträge von crazyblack

ich traue mich sogar an einen EnBW oder jetzt neuerdings Allego-Ladepark mit reichlich unter 10% SOC zu fahren. Bei Ionity muss ich sehen, welcher es ist und wie dort Auslastung ist. Ich komme so auf die fast 300km im Winter.

Zur Zeit macht er eine statische Ladeplanung. Er berechnet am Anfang, ob er ein Ziel erreicht. Wenn er das nicht erreicht, fügt er eine Ladesäule hinzu. Diese verändert er aber während der Fahrt nicht mehr. Er schlägt dann eventuell noch eine zusätzliche vor, wenn er dieses Zwischenziel nicht erreicht. Er verschiebt die aber nicht, wenn zBsp der SOC höher als geplant am Ladestopp wäre. Auch kannst du die Zwischenziele nicht auflisten. Es wäre zBsp auch schön, wenn Ladesäulen, gerne auch mit Filter nach Ladegeschwindigkeit und Anbieter, an der Strecke angezeigt würden und mit einem Klick in die Route übernommen werden könnten.

Was Smart genau umsetzt, weiß derzeit wohl nur Smart.

Die 1.3.1 ist eine reine Version für den #3. Die unterscheidet sich nur in den verfügbaren Sprachen und wird daher für den #1 nicht angeboten.

Daher wäre die 1.3.2 für den #1 die nächste verfügbare Version. Aber häng dich jetzt nicht an der Nummer auf. Ob es dann 1.3.2 oder 1.4.0 oder 2.0.0 sein wird, ist ja egal. Im nächsten Update soll als großer Benefit die dynamische Ladeplanung kommen. So, wie bei 1.3.0 Carplay und Android Auto die wichtigsten releases waren.

Die Info stammt aus zuverlässiger Quelle.

Zitat von Mercedes-Fanboy

Das sind immer noch ca. 6.000 Euro mehr als für den #1 Premium. Und das mit 58 kWh Akku statt 62 und 150 kW Leistung statt 200.

Mein #1 ist am 27. April zugelassen. Bei einer Rückabwicklung nach diesem Datum wäre die Bafa nicht zurück zu zahlen. Die 4kWh stören überhaupt nicht. Wir haben ja MEB Fahrzeuge. Aus dem Autoquartett Alter bezüglich der Leistung bin ich raus. Für 120 km/h auf der AB reichen die 150 kW. 😀

Eigentlich bin ich mit dem Smart sehr zufrieden. Es gibt nur so 2-3 Dinge, die bei meinem nicht passen. Das sind zBsp die nicht richtig gepresste Motorhaube und der an der Mittelkonsole schleifende Fahrersitz.

Aber es war auch nicht ganz ernst gemeint. Stand heute werde ich meine LE behalten. Aber der Preis für den ID.3 ist schon sehr attraktiv. Da gibt es keinen Grund mehr einen Tesla zu kaufen 😂😂

Auf die 4er Software kann ich verzichten, bei dem Preis. Der vollausgestattete ID.3 Move mit 58kWh Akku würde jetzt 44.590€ kosten. Da könnte man glatt schwach werden und den #1 rückabwickeln 😉😀

Welche Kennung haben denn die Tanke Wien Ladesäulen? Ich hatte ja schon gesagt, dass ich problemlos in Wien an AC-Säulen geladen habe. Ich weiß aber nicht, wer der Anbieter war. Habe mit Maingau Karte freigeschaltet. Die Kennung war AT*VNA*xx xx xx

Meiner steht zur Zeit bei bis zu -8 Grad an der Straße. Bisher keine Probleme mit der Türöffnung.

Mein Mini macht das, wenn ich ihn abschließe, aber der Motor läuft noch. Genau 3x kurze Töne mit der Hupe. Ich würde mal in diese Richtung suchen. Das scheint ein Hinweis zu sein, dass irgendwas nicht 100% ist. Eventuell kein P eingelegt, sondern Auto steht mit Autohold oder eine andere Sache, weswegen er meckert.

Zitat von Clever

ernsthaft?

Auch hier wieder: in dieser Pauschalität ist das nicht richtig. Es gibt Probleme, was zum großen Teil an der Cybersecurity-Richtlinie liegt. Aber es startet bei manchen MEB Modellen. Jetzt muss man allerdings sagen, dass die Fortschritte zwischen den einzelnen Versionen auch nicht gerade bahnbrechend sind. MEB 4.0 wird es für Bestandsfahrzeuge nicht geben.

Unser Enyaq hat bis jetzt ein Update OTW bekommen und ein Vorbereitungsupdate auf 3.2 OTA. Was die Unterschiede zwischen 3.2, 3.4, 3.5 und 3.6 sind, ist mir allerdings noch nicht so klar. Richtig groß können die nicht sein.

Genau diesen Schalter hat Volkswagen mit der MEB 4.0 eingeführt. Vor-Konditionierung auf Knopfdruck mit der Angabe der derzeitigen Ladegeschwindigkeit.

Zitat von Kasimir

Damit gibt es dann im Winter auch kein schnelles Laden mehr

Das ist in dieser Pauschalität nicht richtig