Die Anzeige der einzelnen Zellspannungen wäre in der Tat etwas übertrieben.
Das wären in Summe etwas über 100 Spannungen, die angezeigt werden müssten.
Was mich mal interessieren würde ist, in wieweit der Akku repariert werden kann, sollte eine Zelle bzw ein Modul defekt sein oder ob dann immer das ganze Akkupaket getauscht werden muss.
Das kann ich von den wenigsten Fahrzeugen bestätigen. Weder die Oktavia, Superb, oder Passats, noch der Insignia mit den großen Dieselmaschinen aus dem Fuhrpark habe ich um die 5l bewegt bekommen. Es sei denn ich war damit mal wirklich nur Langstrecke mit konstant 130 auf der Bahn. Sobald man die Autos dann aber auch nur ein paar km durch die Stadt zur Autobahn / zum Zielort gefahren hat war es das mit den Verbräuchen.
Auch vom A6 oder 5er BMW kenne ich diese Verbräuche nicht.
Klar, wenn ich mir jetzt nen Polo mit Diesel angucke, der war unter den 5l Verbräuchen.. Aber mit solchen Autos wird der #1 ja nicht vergleichen. Und wenn ich mir mal ansehe was mein Impreza vorher an Benzin geschluckt hat (okay ist permanenter Allrad mit Lineartronic) aber auch ein aktueller 508e-Plugin (wenn der Akku dann nach kurzer Zeit leer ist) oder ein Tiguan oder T-Roc, was die sich auf der Autobahn genehmigen dann reden wir bei weitem nicht von 5l.
Aber ja es gibt auch Ausnahmen. Der Leon meiner Frau konnte auch als Benziner um die 5l gefahren werden. Aber das ist auch einer der wenigen Benziner die ich kenne, die das hinbekommen...
Nur zur Klarstellung. Ich hatte einen Seat Leon 5F FR 2L TDI 184PS Bj'13, und bin den im Sommer auf der täglichen Pendelstrecke (Ortschaften + über Land) zur Arbeit und zurück mit 4,6l gefahren und im Winter mit etwa 5l.
Längere Autobahnstrecken bin ich auch kaum über 5l gekommen bei einer Geschwindigkeit von 120-150km/h. Hab ihn eigentlich nie über 5,5l bekommen, wenn ich doch mal schneller unterwegs war.
Daher der Mittelwert von 5l.
Ich würde auch sagen das der Leon in etwa mit dem #1 vergleichbar ist, was die Größe angeht. Der Leon ist etwas größer dafür flacher und wesentlich leichter mit 1,3t ggü. 1,9t bei der Schrankwand #1.
Das ist ja gerade das Problem, ein potentieller Käufer eines E-Fahrzeugs interessiert nicht, was da an Kosten für eine Infrastruktur dahintersteckt, den interessieren nur die Preise, um von A nach B zu kommen.
Und da liegt man mit einem E-Fahrzeug, wenn man auf öffentliche Lader angewiesen ist, deutlich hinter einem modernen Diesel.
Ich finde alles über 39ct/kWh schon Wucher! Wenn ich mal vergleiche, dass mein alter Diesel 5l/100km verbraucht hat (innerorts sogar darunter), komme ich bei den derzeitigen Preisen auf 7,50€/100km.
Für den #1 veranschlage ich mal 20kWh/100km, auch wenn ich derzeit darunter liege (da kaum Autobahnfahrten), dann komme ich auf 7,80€/100km.
Alles darüber ist Wucher finde ich!
Kein Wunder, dass es nicht vorangeht mit der E-Mobilität...
Das mit dem Mindestpreis soll einfach nur die eigene Auto Industrie schützen, da man bei gleichem Preis wohl eher eine europäische Marke bevorzugt.
Aber ehrlich gesagt halte ich das auch für Blödsinn. Sollen die europäischen Hersteller mal aus dem Quark kommen, da sie es teilweise bis heute verschlafen haben oder eben auch subventionieren.
Die Verlierer sind mal wieder die Verbraucher...
Es gibt 2 verschiedene Heckmotoren.
Die linke Spalte ist von den reinen Hecktrieblern.
Die mittlere Spalte ist der Heckmotor von Brabus, ob auch von Pulse weiß ich nicht.
Die Rechte Spalte ist der Frontmotor von Brabus/Pulse.
In Australien fahren die gleichen Autos wie bei uns, von klein bis groß ist alles dabei, zumindest im Raum Sydney. Allerdings ist das Lenkrad auf der falschen Seite.
Hab jetzt seit 31.5 einen #3 25 er Edition - also noch sehr neu. Laden mit PV Überschuss funktioniert nur, wenn ich in der App "Ladung starten" drücke. Wenn der Strom aus der PV einmal zuwenig wird und dann wieder genug prodiziert wird, wird die Ladung nicht mehr selbsttätig gestartet!? Mus ich da was einstellen??
SG, Franz
Deine Frage wurde ja bereits beantwortet mit dem Abstecken simulieren. Ich war eine Zeit hier nicht online...
Ich habe am Wochenende beim PV-Überschussaden morgens sogar mal gesehen, dass er nur mit 1000W lädt. das wären dann einphasig gerade mal 4,35A.
Und er hat im Übrigen auch morgens von selbst wieder angefangen zu laden ohne ihn aufwecken zu müssen.
<Klugscheißermodus an> Die Leistungseinheit, also der AC/DC Wandler heißt bei Smart CCD. <Klugscheißermodus aus> 
