Das interessiert mich auch, wie man am geschicktesten die Werte in die Langzeitstatistik bekommt. Wenn ich das so richtig verstanden habe müsste der Wert eine property "state_class" vom Typ "measurement", "total" oder "total_increasing" habe.
Z.B. die gefahrenen Kilometer wäre dann "total_increasing".
Ich habe mir übrigens einen Helfer erstellt, der mir die geladene Energie aufsummiert und die landen in der Langzeitstatistik.
Ich kann jetzt auch bestätigen, dass das alte Problem, dass nach einer Stunde wieder Leistung fließt, wenn das Auto den Ladevorgang beendet hatte, behoben zu sein scheint.
Bisher nach 3h nix. Sieht gut aus. Geht in die richtige Richtung mit der Software.
In beiden Fällen wird nicht mal bis 70% geladen weil das so einfach am optimalsten für diese Strecke bei Abfahrt mit 100% und Ankunft mit gewünschten 30% SoC ist.
Aber neee... wir haben halt keine Ahnung
Na siehst du, ABRP macht es auch so und plant die Ruten nur bis maximal 70% und plant in 2 Fällen deutlich unter 20% SoC und ich sehe bei den beiden Bildern links keinen Unterschied. Es geht auch nicht um ABRP, den benutze ich selber und finde den sehr gut. Es kann auch einfach gemütlicher sein früher zu laden, oder länger, darum geht es auch nicht. Es ging einfach nur darum, dass das Ladefenster von 10% auf 70% kürzer ist als das von 20% auf 80%, womit man die gleiche Reichweite nachlädt.
Ich finde der Smart macht eine gute Vorhersage über dir Reichweite bei einer längeren Fahrt und mit 10% kommt man im Notfall locker noch 40km und da findet man auch noch einen anderen Ladepunkt, falls es Probleme gibt. Bei meinem e-Up schwankt die Reichweite zum Ende mehr, wenn es dann auch noch regnet ist es vorbei und 10% sind da nur noch 20km. Mein ABRP schlägt mir für deine Strecke (5h) nur 2 Ladepunkte mit 23 min Laden vor. 
Aber so ist das halt wenn gefühlte Wahrheit auf Fakten trifft.
Du meinst deine theoretische Planung von ABRP ist das gefühlte, da ich von gemessenen Werten berichte. Ich denke die Ladekurve des Smarts sollte jedem bekannt sein. Je voller die Batterie ist, desto geringer die Ladeleistung, daher macht es Sinn die Batterie in der unteren Hälfte zu nutzen, wenn am längere Stecken fährt. Aber jeder kann es so machen, wie er will, aber die Fakten waren im Bild mitgeliefert.
Das ist ein ziemlich niedriger Verbrauch! Meinst du 115 km/h Durchschnitt oder Tempomat?
Tempomat
Andimp3 Natürlich ist die Ladezeit von 10-70% geringer als von 20-80% da die Ladeleistung abnimmt, je voller die Batterie ist.
Auch wenn das nicht das Thema dieser Diskussion ist.
Um auf das OTA 1.4 zu kommen habe ich das Gefühl, dass an der Ladeleistung minimal was optimiert wurde und das Problem nach einer Stunde soll ja auch behoben sein, wie hier berichtet, dass muss ich aber noch testen.
Ich finde es übrigens auch besser, dass das Auto nicht automatisch das Laden beendet, ich hätte mir aber gewünscht, dass der Ladevorgang über den Schlüssel beendet werden kann, indem man 2x aufschließt oder wenn der Wagen bereits aufgeschlossen ist noch einmal auf öffnen klickt.
Hat jemand schon V2L erfolgreich versucht, es gibt ja diverse Adapter.
Dann ist das neue Verfahren vorzuziehen. Sonst wäre der Ladevorgang ja jedes Mal unterbrochen, wenn man mit dem Schlüssel in der Hosentasche am Auto vorbeigeht.
Deswegen hatte ich keyless-go ausgeschaltet, das hat mich genervt, wenn man noch mal zur Ladesäule gegangen ist um zu sehen wie schnell er lädt, oder die Parkscheibe vergessen hatte reinzulegen.
Letztes Jahr hatte ich dann auch das Problem, dass er mit 22kW angefangen hat zu laden und nach der Unterbrechung aber nur noch mit 14kW weiter gemacht hat. Dann musste ich den Ladevorgang komplett beenden (Stecker ziehen und neu Autorisieren) und dann hat er wieder mit 22kW angefangen.
Zuhause bin ich auch schon mit 2% angekommen. Wenn man weiß wo man laden kann ist das mit unter 10% auch kein Problem und er lädt dann viel schneller. Mit über 20% an den Schnelllader zu fahren wäre mir peinlich.
Sollte dann aber die Ladesäule nicht funktionieren steigt gleich der Blutdruck Das hatte ich leider auch schon und der andere Ladepunkt war gerade belegt. Den Ladeprozess so auszureizen und optimieren kam leider bei den Mitfahrern im Auto nicht gut an.
Winter kann man nicht vergleichen.
Ich fahre in der Regel lange Strecken mit 115km/h und verbrauche 17,2kWh/100km
Letzte Woche bin ich von Bonn Richtung Hannover gefahren, das sind ca 360 km und ich bin mit 8% Rest angekommen und zurück mit 10% Also 350 km ist bei 20°C Außentemperatur kein Problem.
Wenn man etwas langsamer fährt kommt man schneller an, weil man nicht zwischendurch nachladen muss.
