Beiträge von Kasimir

Da die meisten anderen Fahrzeuge (bis auf Renault) diesen Peak nicht haben, ist das für mich schon ein starkes Indiz dafür, dass der Smart da nicht sauber ist. Gerne lasse ich mich von Smart vom Gegenteil überzeugen.

Die Signalisierung zwischen Wallbox und Smart hat einen Peak auf 8V, der so nur noch bei Renault-Fahrzeugen auftritt und an manchen Wallboxen zu Problemen führen könnte.Hesotec-Signal-20230414.jpg

Andere Fahrzeuge (z.B. MEB-Plattform wie Skoda Enyaq) haben diesen Peak nicht.

Ich habe dazu ein Ticket bei Smart aufgemacht. Mal sehen, was die dazu sagen.

Wie gesagt warte ich jetzt erst einmal auf die vollständigen Ergebnisse der Analyse von Hesotec. Wenn sich daraus ergibt, dass Smart sich hier nicht im Rahmen der Spezifikation bewegt, werde ich die Information an Smart weiterleiten, mit der Aufforderung den Mangel abzustellen. Die Lösung von Hesotec habe ich ja bereits, d.h. die Wallbox funktioniert seit Freitag. Trotzdem möchte ich keine Ladezicke als Fahrzeug, dass möglicherweise an verschiedenen Wallboxen Probleme macht.

Ich habe verschiedene Profile ausprobiert, aber leider ohne Erfolg.

Am Freitag habe ich bei Hesotec auf dem Oszilloskop gesehen, dass bei der Signalisierung vom Smart ein kurzer Peak kommt, der da nicht sein sollte. Es ist durchaus möglich, dass die meisten Wallboxen sich daran nicht stören. Wenn sich das als Grund bestätigt, wäre meiner Meinung nach doch der Smart schuld.

Hesotec hat meine Wallbox so angepasst, dass diese jetzt mit dem Smart funktioniert. Allerdings sind die bei Hesotec noch dabei, genau zu analysieren, woran es liegt, dass die Wallbox nicht mit dem Smart zurechtkommt.

Während der Probefahrt im Januar hatte ich an meiner Wallbox erfolgreich laden können. Warum das nun mit meinem Smart nicht geklappt hat, kann unterschiedliche Gründe haben: neuere Smart Software, Toleranzen beim On-Board-Lader …

Ich habe versucht mit CarScanner Informationen auszulesen, aber offenbar gibt es noch kein passendes Profil für den Smart #1.

Mein Smart #1 wollte partout nicht an der Hesotec eSat r20 laden. Nach der Authorisierung meldete die Wallbox einen Fehler vom Fahrzeug. Ich bin dann heute mit meinem Smart und der Wallbox bei Hesotec gewesen, um das Problem zu analysieren. Die Analyse hat ergeben, dass die Signalisierung vom Fahrzeug offenbar nicht sauber ist und die Wallbox einen kurzen Peak so interpretiert, dass das Fahrzeug den Ladevorgang abbricht und dann der Schütz in der Wallbox nicht eingeschaltet wird.

Hesotec hat eine Konfiguration gefunden, die für mich jetzt funktioniert. Dort kannte man das Problem von Renault Twingo und Zoe.

Ich hoffe dass ich nächste Woche weitere Infos von Hesotec erhalte, um die dann an Smart weiterzugeben.

Man kann auch während der Fahrt in N schalten. Das ist insbesondere auch dann sinnvoll, wenn man mal die Bremsen säubern möchte.

Mein Enyaq hat auch mit dem MEB 3.0 Update eine neue 12V Batterie bekommen. Soweit ich mich erinnere war aber nicht die Kapazität sondern die Qualität das Problem.

Beim OTA Update wurde bei meinem Smart der Download während der Fahrt durchgeführt. Nachdem der Download abgeschlossen war und das Fahrzeug abgestellt wurde, wurde ich gefragt, ob ich das Update installieren möchte. Dauer der Installation wurde mit 6 Minuten angegeben. Voraussetzung für die Installation war, dass sich niemand im Auto befindet und das Auto abgeschlossen ist. Normalerweise sollte die 12V Batterie die 6 Minuten durchhalten, wenn sie nicht schon vorher fast leer war.