Du meinst wahrscheinlich die Flat Large 145kWh für 45 €. Ist aber ziemlich kompliziert, da wenn die 145 kWh nicht abgenommen werden, verfallt der restliche Betrag am Ende des Monats und wenn du darüber bist, fällst du in das "Pay Per Use Basic-Tarif). Ich kann mit meiner Maingau-Ladekarte im AC Bereich für 39 Cent laden.
Beiträge von Igi2001
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Auch nicht wirklich. Mit dem JuicePass von Enel X zahlst du an der gleichen Säule gerade mal 31 Cent/kWh. 47 Cent klingen jetzt nicht wie die Welt, sind aber 51% mehr als der Tarif von Enel (der auch an Ionity, EnBW, Aral Pulse und vielen weiteren mit 31 Cent funktioniert).
Hoffe weiterhin das da noch was kommt von Smart. Mittlerweile bieten ja so gut wie alle Hersteller Sondertarife für ihre Fahrzeuge
Wie kommst du auf 31 Cent/kWh? Ohne Flat liegen die Kosten mit der Enel X Way APP meines wissen nach bei den Standard Basic Tarif bei 22KW Säulen bei 70 Cent!
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Ich möchte die 22kW Wallbox nicht vermissen. Unsere ZOE kann dann 1-phasig mit PV-Überschuss bis 7,4 kW geladen werden. Wenn es schneller gehen soll, ist die Batterie in max. 2 Stunden voll.
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Heute von meinem HUK Versicherungsagenten ohne Probleme eine eVB Nummer erhalten. Hatte gestern eine Mail gesandt mit HSN und TSN usw.
Welche HSN und TSN hast du angegeben?
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DC-Fi ist in der Easee integriert und daher wird auch hier nur der normale Tyb B Schutzschater benötigt. Alles gut mit der Easee, lasst euch nicht in die Irre treiben von irgendwelchen mysteriösen Tests die es vor der Richtigstellung gab. Die Easee ist kein Gelumpe.
keine Korrektur, falls die Easee tatsächlich einen wirksamen DC-FI hat, reicht nur ein FI Typ A um Wechselströme sowie pulsierende Gleichströme zu erfassen. Der DC-FI (Typ B oder Typ A-EV) hat die Aufgabe glatte Gleichfehlerströme zu erkennen.
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Heute ist halt im Rheinland Karneval und die vielen #1 von heute wurden als Kamelle geworfen. Halt für 4x T€.
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Ich habe bzgl. der Motoren das Internet konsultiert und ein paar chin. Seiten durchforstet.
Nur der Premium hat den Motor mit SiC Technology
Der Motor mit SiC Inverter soll zw.3-8% effizienter sein.
Anbei eine kleine Korrektur. Die Motoren haben nichts SiC (Siliziumkarbid) Technologie zu tun. Es geht hier bei um Halbleiter in SiC Technologie welche Bestandteile des Inverters bzw. des Antriebsumrichters sind.
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Es wurde schon im Sommer 2022 bekannt, dass Smart in Deutschland ohne Sitzbelüftung geben wird. Jetzt darüber entsetzt zu sein, dass die Modelle in diese haben, ist nicht verständlich.
Als Alternative bleibt ein Reimport aus China.
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Dem würde ich widersprechen! Das schafft sogar Renault bei ZOE. Da Smart#1 zwei Klassen einzuordnen ist würde da schon etwas bessere Leistung erwarten. Ich hoffe, dass es nur an der Vorseriensoftware liegt! Ortsschilde als Begrenzung auf 50 Km/h werden anscheinend zum Teil ignoriert.
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Da ich zu 99% zu Hause an meiner Wallbox laden werde, deren Kabel fest montiert ist, kommt das Ladekabel bei mir auch in den Frunk.
Die Position des Ladenschlusses ist bei mir jedoch suboptimal, da ich stets rückwärts ranfahren muss, weil ich bei der Position der Wallbox eigentlich mit einem Nasenlader geplant habe. Ein längeres Kabel wäre eine Option, die aber mehr Ladeverluste mit sich bringt. Positiv ist dagegen, dass ich beim losfahren schon richtig rum stehe.
Du meinst es aber nicht ernst bezüglich der Verluste durch größere Leitungslänge?
Die Verlustleistung durch eine längere Leitung z.B. 2 m mehr, ist weitestgehend zu vernachlässigen. Es sind vielleicht max. 5 W, bzw. ca. 0,04%. Etwas anderes sind Ladeverluste beim Batterieladen, welche jedoch nichts mit der Leitungslänge zu tun haben.
