Weil die Nutzung einer AHK eine rein deutsche bzw. europäische Sache ist, sie in China unūblich ist, und daher nicht zusammen mit den ganzen Assistenzsystemen homologiert wurde. Die AHK wird darum ja auch ausschließlich nachträglich beim Händler montiert.
Smart sei aber dabei, in einer der nächsten SmartOS Updates zumindest den adaptiven Tempoautomation bei AHK Gebrauch nutzbar zu machen.
Er meint damit, dass in 4,4l Super etwa 37,4 kWh Energie enthalten sind, und dass ein Verbrenner, genauso wie den Smart bewegt, deutlich mehr als die äquivalenten 4,4l Sprit brauchen würde.
Und was genau hat das jetzt alles noch mit dem Thread Thema „Keyfob Funkschlüssel“ zu tun? 
Es stellten sich so ab 140km/h Vibrationen ein.
Die Räder habe ich jetzt in einer anderen Reifenwerkstatt wuchten lassen, geringer Klebegewicht unterschied, kein Höhenschlag.
An den Vibrationen allerdings auch keine Änerderung.
Ich habe mit den neuen Winterrädern auf Zubehörfelgen in den ersten paar Wochen vermehrt Vibrationen bei 120-130 km/h gehabt, aktuell ist es besser geworden, aber nicht ganz weg. Vermutlich Eigenresonanz. Mit den original Sommerrädern war alles gut.
Hast du die GJR auf den original Felgen die bei der Auslieferung drauf waren montiert?
2,5 Bar sollte man bei Temperaturen um die 20° C haben. Um die 0° C herum ist es völlig normal und auch richtig, dass nur 2,3 Bar gemessen werden.
Den vorgeschriebenen Reifenluftdruck sollte man bei allen Umgebungstemperaturen haben, also bei -30°C als auch bei 40°C.
Um denselben Luftdruck herzustellen, muß bei kalten Umgebungstemperaturen mehr Luftmenge im Reifen sein, bei warmen Umgebungstemperaturen weniger Luftmenge im Reifen sein.
Wenn man ja über 140 km/h fährt, schaltet sich der Frontmotor zu (warum weiß nur Smart …
Ab dieser Geschwindigkeit ist das Fahren mit zwei Motoren vermutlich deutlich sparsamer als nur den Heckmotor zu benutzen.
Unterhalb von 80 km/h gilt genau dasselbe, nur anderes herum: Mit einem Motor fährt es sich bei langsameren Tempo sparsamer als mit zwei Motoren.
Ich stimme dir jedoch zu, daß die Hysterese von (140-80=) 60km/h etwas groß ausgelegt ist. Allerdings möchte Smart wohl vermeiden, daß im wenigen Sekunden Abstand zwischen Allrad und Heckantrieb immer wieder hin- und hergeschalten wird. Schließlich wird der Frontmotor im Getriebe dazu mechanisch ein- und ausgekuppelt. Um vorzeitigen Verschleiß an der Kupplung zu vermeiden, meine ich, hat Smart sich wohl zu dieser Vorgegensweise entschieden.
Ja, der Pulse hat dieselben Silizium Carbid Inverter wie der Brabus und der Premium.
Aber kann mir einer erklären, warum man für ein selbst konfigurierten shortcut abwarten muß, bis beim ok die 10 Sekunden laufen?
Die Shortcuteinstellung ist pro Fahrzeug und nicht pro Fahrer.
Jetzt stell dir vor, jemand anderes fährt dein Fahrzeug und kennt nicht deine umfangreichen Shortcut-Einstellungen, und aktiviert diese.
Die 10s Zeit dienen dazu, dass alle (auch die anderen) die das Fahrzeug fahren genug Zeit haben, alle Einstellungen die sie da jetzt aktivieren, zu lesen (und verstehen).
Weil es keinen konstanten Tempomat gibt, sondern nur den adaptiven (der bei Schnellfall nicht mehr funktioniert, weil das Radar nix mehr sieht), kann man nur noch den Tempolimiter als Ersatz nutzen, wenn man mit konstanter Geschwindigkeit dahin fahren will. 
Mein Wunsch für SmartOS 1.6.0: Das adaptive beim Tempomat abschaltbar machen.
Ich hatte hier die Vorgehensweise beim Einstellen und Aktivieren des Shortcuts bebildert.
Einfach nochmal reinschauen und verinnerlichen. 
