Wenn Deine km-Leistung gleich bleibt wären dass ja dann >100.000 km - besser gehts nicht.
Sehe ich auch so - die Erstbereifung (Sommerreifen) hatte ich nur nach eineinhalb Jahren runtergeschmissen, weil ich Ganzjahresreifen für den Winter haben wollte vorm TÜV. Werde auch danach wieder Ganzjahresreifen draufziehen - sehe die Lärmbelästigung dabei nicht wirklich als sehr viel lauter als die vorherigen an
Das nenne ich mal einen ordentlich hohen Verschleiß.
Die originalen Sommerreifen hatte ich 2023 ca. 11.000 km drauf, und jetzt seit 3 Wochen wieder zur Rückgabe nächste Woche, quasi noch jungfräulich - maximal 1,5-2mm sind runter.
In der Zwischenzeit bin ich ca. 34.000 den Kleber Qudraxer SUV (Allwetter) gefahren - die hätten locker noch weitere 30.000+ km gehalten.
Den Kleber habe ich jetzt seit letztem Oktober drauf und bin damit 60000 km gefahren und sind noch o.k. aber Ende des Jahres wohl neue!
Über die lache ich dann wenn sie mal wieder am Kratzen sind
Kann man auch nicht anders - hatte gerade am Samstag mit einem älteren Autofahrer da eine Diskussion - ich nenne ihn mal nicht Diesel-Dieter, der mir auch einen Vortrag halten wollte, dass er ja viel besser dran sei, weil er tausend Kilometer fahren könne. Ich frage dann nur beim anstecken, was denn in seinem alter seine Blase dazu sagen würde - er ist dann abgedampft. Ich weiss auch nicht - wie unhöflich mich bei der Diskussion einfach da stehen zu lassen.
Im Ernst - sollen sie sich meinetwegen auslassen ohne Ende - ich lache innerlich darüber und gut ist
Yoa... ein bissel braucht er ja schon um Nachts einmal aufzuwachen und nach dem rechten zu sehen, vielleicht hat er bei der Gelegenheit auch ein bisschen die 12V nachgeladen und schon ist man wieder auf den 88. Das sieht dann wegen der fehlenden Nachkommastellen beim SoC mehr aus als es ist - wahrscheinlich war der Verbrauch/Verlust weniger als 0,3 kW = weniger als 0,5 % SoC.
Auch wieder wahr - hatte das auch erst jetzt das erte mal so wahrgenommen - macht mich nicht nervös - ist halt Winter - da muss man schonmal mit sowas rechnen
Alles anzeigenStimmt halt nicht.
Erst wenn die Innenraum Temperatur erreicht ist wird der Akku mit voller Leistung erwärmt.
Das wurde bereits über OBD Temperaturdatenerfassung nachgewiesen.
Die Akkutemperatur stieg während der Fahrt erst in relevanter Geschwindigkeit an, als die eingestellte Innenraumtemperatur erreicht war.
Davor so gut wie gar nicht.
Ist das Auto vorklimatisierst entfällt diese Wartezeit und du hast mehr Heizleistung für den Weg zum Schnellader zur Verfügung.
Subjektiv würde ich dem widersprechen denn wenn ich eine geplante Abfahrtszeit eingebe dann kann ich im Winter halt nur das machen und wenn da 6.30 Uhr steht dann ist für mich schon klar, dass der Akku dann soweit zu der Zeit warm ist, dass er Leistung bringt. Klappt aber gerade im Winter nicht - werde das aber aus dem Blickwinkel noch einmal betrachten - habe ja auch für mich einen anderen praktikableren Weg gefunden aber trotzdem irgendwie merkwürdig.
Na ja - also ich hatte jetzt bei minus fünf Grad tatsächlich einen Prozent über Nacht - hatte bei 89 % abgestöpselt (gerade umgesprungen) und bin am nächsten Morgen wieder mit 88 Prozent los - mag er wohl nicht so im Wind zu stehen!
Habe mir im winter auch angewöhnt, zu Hause an ner 22 KW Wallbox bei mir um die Ecke zu laden - passt schon und die 22 KW-Ladung klappt da eigentlich immer - egal mit welcher Temperatur. Die Vortemperierung morgens der Batterie einzuschalten bringt fürs Laden null komma nix - bei Minus-Temperaturen bin ich da auch mit 30 kw am laden - das ist höchstens was für Notfälle aber sonst nicht
Schön wär ja, wenn man die Batterieheizung jetzt auch noch via App einschalten könnte - wenn man dann spontan noch zu einer Ladestation fahren will wäre ein anschalten der Vorheizung wirklich hilfreich - gerade bei kalten Temperaturen
Ja, Inspektionsintervall beträgt 2 Jahre.
Das Einzige was bei Betrachtung der vier Jahre zu beachten wäre, ist die Hauptuntersuchung nach 3 Jahren, das sollte normalerweise aber ja Formsache sein.
Insofern könnte und sollte man von dem vierjährigen Zeitraum ausgehen dürfen.
Ist sie - hatte gestern meine Hauptuntersuchung - lach - 13 Minuten - spannend aber die Vorführung des Ladekabels war Pflicht - sei ansonsten ein schwerwiegender Mangel. Nur mal als Tipp so - haha - ansonsten aber ein Termin wo man sich sagt: Ja - warum. Haben aber komplett hochgefahren - also keine - aha - passt schon so
Alles anzeigenSeit Mitte Juli kann mein #1 an manchen DC-Ladestationen nicht mehr laden (egal ob 50 kW, 150 kW oder 300 kW ). Das Verhalten ist ziemlich zufällig – an den meisten Stationen funktioniert alles einwandfrei, aber hin und wieder treffe ich auf bestimmte Marken, bei denen der Ladevorgang einfach in der Phase „Initialisierung“ stecken bleibt und nicht startet.
Hat jemand dieses Problem auch schon gehabt? Ich sehe andere Autos an denselben Stationen laden, also glaube ich nicht, dass es an der Ladestation liegt.
Ich habe meinen Smart bereits in die MB Workshop gebracht, aber sie konnten das Problem nicht reproduzieren. Sie haben zwar einen Software-Reset durchgeführt, aber das Problem besteht weiterhin.
Mein Deutsch ist nicht so gut, deshalb musste ich einen Übersetzer benutzen, sorry!
Hallo!
Ich habe an den 150er Säulen von EnBW häufiger mal Probleme, dass die Session nicht startet - keine Seltenheit - an 300er Säulen und an den aktuellen 400er Säulen allerdings nur sehr selten. Auch in Dänemark an den Norleys gibts ab und an mal Probleme - da lade ich aber nicht so häufig
