Hallo,
Weiss jemand ob es eher Sinn macht die Sommerreifen noch bis zum Herbst zu fahren und dann auf GJR zu wechseln oder sollte man sofort wechseln?
Bekommt man nur wenig gebrauchte Sommerreifen vielleicht besser verkauft als etwas länger gefahrene oder macht das keinen Unterschied?
Je mehr Profil auf den Reifen, desto mehr Geld bringen sie.
Aber auch die GJR verlieren Profil...
Jetzt ist ein guter Rat teuer... 
Ich bin gerade an der Niederlassung in Düsseldorf gewesen.
Auf dem Schotterplatz mit tiefen Pfützen stehen 6x noch nicht aufbereitete Premium. 3x schwarz mit Dark Matter und 3x weiß mit Touch.
3x mit Dunlop- und 3x mit Continental-Reifen.
Bei allen sind die Bremsscheiben ziemlich stark angerostet. 
...bei vorhandener Wallbox ist das doch ganz einfach...SoC z.B. auf 80% einstellen....fahren und dann Verbrauch im Auto ablesen...wieder auf den eingestellten SoC aufladen und dann die beiden Verbräuche gefahren und geladen ablesen. Ladeverlust= 100% - Verbrauch gefahren/Verbrauch geladen * 100%
So einfach ist es überhaupt nicht. Z.B. bei meinem Kia EV6 findet ab und zu nach Erreichen der SOC-Grenze das Balancing statt. Das Auto lädt dann mit ganz geringer Leistung die einzelnen Zellen in ca. 1-2 Stunden auf.
D.h., wenn das Balancing abgeschlossen ist, kann SOC 1-2% höher sein.
Wie es beim Smart #1 ist, wissen wir alle noch nicht.
Wie soll man dann die Ladeverluste überhaupt ermitteln?
Das wäre jetzt die Frage an Carmaniac mit seiner Langzeiterfahrung mit Brabus. Wie hoch sind die Ladeverluste bei ihm?
Übrigens habe ich mal die tatsächlich nachgeladenen kWh mit denen verglichen, die der #1 anzeigt: es sind sage und schreibe 31% Ladeverlust. Nachgeladen mit dem Go-eCharger mit 11kwH.
31% wäre für mich ein Wandlungsgrund, da kein Stand der Technik.
Ich hoffe, dass es ein Tippfehler ist
Ich fand den Spurhalteassistenten im Smart ziemlich gut, besser als bei Kia/Hyundai.
Klar weiß ich das.
Aber in 4 Jahren und mehr E-Autos auf den Straßen werden auch die letzten Skeptiker nicht mehr so radikal denken.
Ausserdem, wenn zwischen 800 V und 400 V Gebrauchtwagen ein Preisunterschied von 2-3-4 k€ liegt, dann fragt sich auch der Gebrauchtwagenkäufer, ob ef wirklich 800 V braucht.
Bis dahin nur etwas Aufklärung betreiben
Aber die Zahlen steigen so geringfügig an, dass es niemals eine Schiffsladung sein kann.
- 800V-Laden weiter verbreitet ist
Ich fahre einen 800 V Wagen und zwei 400 V Autos.
Für den täglichen Gebrauch und AC-Laden ist es absolut kein Unterschied, auch nicht in der Leistungsentfaltung.
Der einzige nutzerelevanter Vorteil von 800 V liegt im schnelleren DC-Laden und auch das nur an den Ladern mit >250 kW. Hier sprechen wir über einen Zeitunterschied von 18 Minuten zu 30 Minuten => 12 Minuten Unterschied.
Wenn man den Wagen sowieso nur selten auf Langstrecke nutzt, dann ist es egal, ob der Wagen 800 V oder 400 V hat.
