Beiträge von Andre_1

Zitat von tnotb666

Du brauchst doch nur 'beschlagene LED Scheinwerfer' im Netz eingeben. Da finden sich etliche Einträge bei jedem Hersteller, auch BMW. Man kann es nicht zu 100 Prozent verhindern. Gerade bei feuchten Tagen mit stark wechselten Temperaturen tritt es ja auf. Und wenn du dir die Smart Vorführer mal anschaust, dann ist es auch nur ab und zu. Ich bin ja oft genug vor Ort

Bei BMW waren es aber nicht alle Modelle und nicht alle Autos eines Modells betroffen (meins auch nicht) => Produktionsfehler, die mal vorkommen können.

Wie gesagt, im Netz werden die Einzelfälle gerne als Massenproblem aufgebauscht.

Andimp3

Die Physik kenne ich.

Aber sowas hatte ich in keinem Auto mit LED-Leuchten, nicht bei BMW, Fiat oder Kia => man kann auch vernünftig konstruieren.

tnotb666

"Wasserdicht nach außen" müssen die Leuchten schon sein.

Zitat von Clever

100 % (gas)dicht ist da nix. der alltag kommt hier ja noch. es ist wie o.a. auch kein neues phänomen.

Nein, nicht gas-, sondern wasserdicht müssen die Rückleichten nach außen sein.

Wenn die Leuchte dicht ist und trotzdem sich das Kondensat darin bildet, dann ist die Leuchte falsch konstruiert.

Denn die Mehrheit der Autos mit LED-Leuchten zeigt es nicht.

Zitat von ArMin

mal ne Frage an die, die ihr Auto schon mit Fußmatten erhalten haben. Könnt ihr sagen/abschätzen, ob das Fußmatten speziell für den #1 sind, oder sind das Universal-Fußmatten? - Ich frage, weil bei mir keine Fußmatten dabei sein werden, und mir die angebotenen Stoffmatten mit 110 EUR zu teuer erscheinen, zumal ich lieber Gummimatten hätte. Find im Netz aber nix mit Fußmatten zum Smart #1.

In 1-2 Monaten gibt es auch Zubehör-Matten. Abwarten oder jetzt für 110,- kaufen.

Das Auto schaltet die Rekuperation ab oder reduziert sie für ein paar Bremsungen, um eben die Energie in die Bremsenreinigung zu stecken.

Tja, das ist wirklich nicht einfach, die richtigen Filter zu setzen.

Wenn ich auf die Gesamtheit aller gebrauchten ID.3 (1400 Stück) ein Filter über die Batteriekapazität setze:

• <65 kWh : 483 Stück (45 und 58 kWh), davon 29 Stück mit 45 kWh

• >66 kWh : 43 Stück (77 kWh)

Unter Annahme, dass die Leute bei beiden Populationen verhältnismäßig identisch oft die Batteriekapazität angeben, geht das Bild doch zugunsten von 58 kWh.

Es gibt beides: das regelmäßige Anlegen der Bremsbeläge und die Reduzierung der Rekuperation, meistens nach dem Start, um den Rost von der Nacht freizubremsen.

Das wusste ich nicht. Aber Deine Aussage passt nicht zu der hier. Aber ja, die Anzahl der Plätze ist dann ohne weitere Filter nicht nutzbar.

"Obwohl der VW ID.3 Platz für 5 Personen bietet, war die Ausstattungslinie Pro S anfangs nur als 4-Sitzer erhältlich. Das Spitzenmodell verfügt nämlich über den großen Akku mit 77 kWh und wiegt 140 kg mehr als seine Brüder mit kleinerer Traktionsbatterie. Da das zulässige Gesamtgewicht bei allen ID.3 Modellen ungefähr gleich ist, war der ID.3 mit 77 kWh Akku zunächst nur als 4-Sitzer lieferbar. [Blockierte Grafik: https://praxis-elektroauto.de/…3/img/vw-id3-iaa-2019.jpg]

Seit März 2021 kann der ID.3 mit großer Batterie auch mit 5 Sitzen bestellt werden. Der Pro S mit 5 Sitzen ist etwas leichter als der 4-Sitzer und besitzt eine höhere Zuladung.

Die Ausstattungslinien Pure, Pro und Pro Performance haben immer 5 Sitze.

Aufgrund des höhren Gewichts ist auch die Zuladung bei den Modellen mit 77 kWh großem Akku niedriger und beträgt je nach Fahrzeugausstattung 343 kg - 447 kg. Die Modelle mit 58 kWh und 45 kWh Akku dürfen mit 413 kg - 540 kg deutlich mehr laden. Aus Gewichtsgründen bleibt den Modellen mit großem Akku auch ein Panoramadach sowie eine Anhängerkupplung verwehrt."