und sowas spezielles kommt hier bei den motorlagern tatsächlich zur anwendung?
Natürlich nicht, ich habe auch geschrieben, dass solches Equipment die normalen Werkstätten nicht haben. Die Schrauben sind dabei aber ganz normale Schrauben.
Wenn überhaupt, dann könnten bei den Motorlagern Dehnschrauben verwendet werden.
Ok, wir haben aneinander vorbei geredet. Du meintest vermutlich eine Dehnschraube mit einem dünnen Schaft. Dafür reicht auch ein normaler Drehmomentschlüssel und ein geübtes Auge für den Winkel:
Ich meinte das Anziehen der Schraube auf Streckgrenze, wo man das Drehmoment und den Drehwinkel permanent misst und die Streckgrenze durch die Abflachung der Kurve erkennt. Das kann man mit normalen Schrauben ohne Dehnschaft machen.
Screenshot_20240124_230501_Samsung Internet.jpg
das plastische verformen lässt die nur einmal benutzen zulässig?
Natürlich nicht zulässig. Ausserdem fehlen der Werkstatt spezielle drehwinkel- und drehmomentgesteuerte Tools für so ein Anziehen auf Streckgrenze.
Ich vermute, dass die Schrauben wegen der speziellen Beschichtung als Schraubensicherung (Mikroverkapselung) ersetzt werden müssen.
Man hat die Schrauben damit getestet und daher ist keine andere Schraubensicherung zulässig, auch sie im Test auch gut gewesen wäre.
Ich würde die Funktion im Wald mit der E Motorsäge nutzen.
Die zieht 2kw
Na dann ist hoffentlich das Kabel lang genug, nicht dass der Baum auf das Auto stürzt 
Was ein Beispiel für die breitbandige Anregung ist.
Trotzdem stellt sich die Frage, woher die Anregung kommt. Die ganze Antriebseinheit wiegt doch sicher problemlos 100 kg, was auf eine eher niedrige Eigenfrequenz deutet und von der Radseite her sehe ich keine Anregung mit der besagten Brummfrequenz von schätzungsweise 100-200 Hz. Die Breitbandigkeit sprich auch dagegen. Hat jemand mal das Spektrum gemessen? Bei 80 km/h dreht das Rad mit etwa 10.5 Hz. In der Antriebseinheit hat es ein Getriebe mit einem Verhältnis von ca. 10:1, also dreht der Elektromotor dann mit 100 Hz aufwärts. Eventuell ist die Anregungsfrequenz die 1. Harmonische oder die 2. Beides kann z.B. durch eine Unwucht des Rotors hervorgerufen werden. Nach dem Motto "wo Rauch ist ist auch ein Feuer" würde mich schon interessieren, ob die Ursache letztlich nicht doch beim Motor liegt. Was kann dann bei der Herstellung eines so simplen Teils wie einem Motorlager schief gehen, falsche Gummimischung? Oder es hat einen Begrenzer, dann würde der Gummi überbrückt? Wird bei einem Ersatz dann einfach ein noch weicheres Lager eingebaut, welche die Probleme beim Motor kaschiert?
Auch eine breitbandige Anregung kann Bauteile in die Resonanz bringen. Es ist nur eine Frage der Energie.
Ich habe auch schon selbst Motor- und Getriebelager an Fahrzeugen gewechselt, weiss also durchaus was das ist.
Fakt ist doch: haben diese Lager zuviel Spiel kann sich der Motor darin zuviel bewegen.
Mein Gedanke dazu war: das wiederum tangiert dann ggf. die mechanische Verbindung Richtung Räder und genau das könnte dann Motor-seitig dazu führen das Material im inneren abgetragen wird welches Widerum die bei mehr als einem Foristen als Späne im Öl des Motors gefunden wurde. Somit würde ein reiner Tausch des Motors zwar das Symptom der Späne aber nicht dessen Ursache beheben. Deutlicher Hinweis drauf ist für mich dass die Fahrzeuge bei welchen der Motor getauscht wurde erst dann wieder fahren dürfen wenn auch die Motorlager getauscht sind.
Andi, die Motorlager sind nicht kaputt, also nicht eingerissen oder gar abgerissen (wären sie so kaputt, dann hätten wir ganz andere Arten von Geräuschen/Vibrationen).
Daher gibt es keine übermäßige Bewegung der Getriebeeinheit gegenüber den Rädern.
Btw., bei den Verbrennern ist die Konstruktion prinzipiell die gleiche. Und da gehen die Motorlager mit der Zeit kaputt, aber ohne Folgeschäden.
Daher ist m.E. die Erklärung, dass die Motorlager eine nicht richtig zur Karosserie passende Dämpfung/Steifigkeit haben, was bei bestimmten Geschwindigkeiten für Resonanz sorgt => unser Brummgeräusch.
Nur damit es klar ist, Andi: wir reden die ganze Zeit über die Verbindung vom Motor zum Rahmen. Dazwischen sitzen die Motorlager aus Gummi, die Smart tauschen möchte.
Hat mit Rädern nichts zu tun.
Woher nimmst du das Wissen, dass Smart das nicht gemacht hat?
Dann hätten ich und viele andere im Forum nicht vor eingefrorenen Türen der Smart #1 gestanden.
Weil dann verbessert man das Bauteil. Normalerweise....
Ein Test selbst bei -30C hätte diese Situation nicht hervorgerufen, trockene Kälte ist überhaupt kein Problem. Ich gebe Dir trotzdem Recht auch diese Situation, erst Nässe dann Frost sollte zum Testprogramm gehören, aber ist das wirklich simpel?
Ich rede nicht vom Kältekammertest. Man schickt die Testfahrzeuge in die realen Bedingungen auf Cold Climate Trip.
Das machen die OEM's, nur nicht Smart, obwohl es in China auch kalt und regnerisch sein kann.
