Das mit den 0,7 Liter kann schon hinkommen. Soweit ich weiß, ist zb. die Neubefüllung bei einem BMW I3 Getriebe 0,6 Liter. Es ist ja nicht wie bei einem Verbrenner Automatik Getriebe (6-13 Liter im Schnitt) oder bei einem normalen Schaltgetriebe (1,5-3 Liter).
Könntest Du bitte die genaue Füllmenge des Getriebeöls für den Smart #1 in Erfahrung bringen? 
naja, ist die Kupplung im "Schadensbild" defekt oder das Getriebe/Zahnflanken?
Und dazu noch die Aussage, dass in diesem Getriebe sjch nur 0,7 l Öl befunden haben, was absolut zu wenig ist.
Und das passt auch zum Schadensbild.
Solche Fehlbefüllungen mit Öl kommen auch "in besten Familien" vor 😉
Weil bei fahrenden BEV das Zuschalten eines E-Motors per Klauenkupplung aus dem Stillstand heraus IMO ein problematischer Moment ist - wenn man möglichst viel Strom sparen will und statt z.B. verlustträchtiger Synchronringe die Drehzahlangleichung per Software-Routine erledigt. Funktioniert das nicht präzise genug, dann kracht es jedesmal beim Einkuppeln, was plausibel zum Schadensbild auf den Fotos in #2 paßt.
Wie verhindert man solche Schäden am zuverlässigsten? Indem immer mit geschlossener Kupplung gefahren wird - also im Brabus-Modus.
Lasse Dir gesagt sein, dass diese Drehzahlangleichung vom Frontmotor und anschließendes Einkuppeln absolut prächtig per Software funktioniert. Der E-Motor passt die Drehzahl "auf die Kommastelle" genau an. Man spürt/hört absolut garnichts => keine Kräfte/Stöße beim Einkuppeln.
Übrigens, ähnliche unsynchronisierte Klauenkupplungen funktionieren wunderprächtig seit beinahe 100 Jahren in Motorrädern. Auch mit Stößen beim Schalten, weil kein Fahrer der Welt die Drehzahl wie ein E-Motor anpassen kann.
Wie gesagt, Du bist mit Deiner Theorie auf dem Holzweg. Die Ursache wird eine andere sein und womöglich eine Kombination aus mehreren.
Messungen und Berechnungen sind ja gut und richtig. Aber wenn auch alles richtig wäre, was daraus daraus gefolgert wird, dürfte es z.B. Tauschaktionen von Front-Drive-Units vor der Auslieferung an Kunden gar nicht geben.
Und wenn Vorführer bei den Händlern nur im Brabus Mode gefahren werden durften, liegt als Grund auch eine Defektanfälligkeit der Trennkupplung (beim Ein- bzw. Auskuppeln) auf der Hand.
Auf wessen Hand liegt es? Auf meiner ganz sicher nicht.
Wieso nennst Du die Trennkupplung als Ursache für die defekten Frontantriebe? Steckst Du so weit drin, arbeitest mit Smart-Ingenieuren zusammen am Problem?
Oder quckst Du zu viele zweifelhafte Videos auf YouTube an?
Smart ist nicht der einzige Hersteller, der eine Klauenkupplung zum Trennen des Frontantriebes anwendet.
Es ist ja nicht nur der Motor, der entkoppelt wird, sondern auch das Getriebe.
Und die Ingenieure, bevor sie so eine nicht ganz billige Lösung wählen, machen Messungen und Berechnungen. Vertraue denen einfach 😉
Aber bitte beim Tesla Angebot beachten, dass ihr nicht mehr als 5x am Tag laden müsst. Das geht nämlich laut AGB nicht. Auf langer Tour kann das schon problematisch werden
Also auf dem Weg immer schön voll laden
Aber nur in Verbindung mit mehreren Fahrern, sonst wüsste ich nicht, wie man 1200 km an enem Tag alleine schafft.
Bei Kia bekommt man die lackierten Kunststoffteile in Wagenfarbe.
das mag sein - eben als Ausnahme - bzw. dann auch kein Blech sondern z.B. durchgefärbter Kunststoff ab Produktion.
Wie gesagt, gibt solche und solche. Besonders, wenn die Farbauswahl ab Werk auf wenige Farben beschränkt ist.
sowas "müsste" eigentlich immer roh kommen. der logistik/flexibilität geschuldet, lässt sich auch "einfacher" transportieren. und vor Ort dann ein lackierauftrag spez. für den wagen, wo es betrifft.
Es gibt aber auch Ausnahmen bei anderen Herstellern, da kann man z.T. die Teile wie Stoßstange in der Wagenfarbe bekommen.
Gerade mit Teilelager telefoniert: 302,- + MwSt.
Soll am Montag da sein.
