Beiträge von Andre_1

Zitat von tnotb666

Willst du dich da wirklich drauf verlassen

Jepp, es hat ja genauso nichts gemacht, wie ich geschrieben habe.

So, kurze Suche ergab folgenden Schaltplan für den originalen Adapter für Malaysia (bitte das zweite Bild von rechts an das erste "denken"):

Screenshot_20240707_092433_Samsung Internet.jpg

Screenshot_20240707_092511_Samsung Internet.jpg

Unlock bidirectional charging (V2L) - smart EMOTION

In the Chinese version, the smart #1 can also release energy again. Just as you know it from the Hyundai Ioniq 5 and the Kia EV6. Using a type 2 plug in the…

www.smart-emotion.de

D.h. man benötigt einen Widerstand von 2700 Ohm und einen Schalter. Für die thermische Absicherung der Schuko-Dose kann man noch einen Thermostat einsetzen.

Zitat von tnotb666

Mal schauen, wer sich zuerst eine Sicherung zerlegt, oder im schlimmsten Fall ein Steuergerät, weil noch keiner weiß, welche Werte der Adapter haben muss.

Ist ja gut.

Passieren wird beim "falschen" Adapter garnichts, weil da zuerst die Prüfung der Steuerleitungen abläuft. Erst wenn sie erfolgreich war, wird der Button "Fortsetzen" auf dem Display freigegeben. Erkennt das System einen falschen Widerstand, macht es einfach nichts.

Zitat

Ich würde einfach mal warten, bis einer die Werte zuverlässig kommunizieren kann.

Da du an der Quelle sitzst, dürfte man Dich fragen, ob Du kurz mit dem Multimeter die Widerstände zwischen den Kontakten im Adapter messen könntest?

😀

Zitat von tnotb666

Wie ich schon geschrieben hatte, bei Hyundai kostet der 399 Euro.

Theoretisch.

Praktisch ist es so, dass zumindest beim Kia EV6 dieser Adapter bereits ab dem ersten Optionspaket dabei ist. Also haben es die meisten (ich auch).

Dann gibt es einen Schaltplan, der sagt, dass für diesen Adapter lediglich ein Schalter und ein Widerstand reichen. Den Typ2-Stecker dazu kaufen und für wenig Geld selbst bauen:

Screenshot_20240706_223736_Samsung Internet.jpg

Das ist von geh elektrisch...

Oder eben für 50,- beim China-Man kaufen.

Es gibt also Optionen, bevor man 365,- bei Smart ausgibt.

P.S. Beim Adapter für MG beträgt der Widerstand 470 Ohm. Das könnte beim Smart auch so sein.

https://mona-stefan.de/index.php?

option=com_phocagallery&view=category&id=755:v2l-adapter-mg-zs-ev&Itemid=1043

Ich habe gerade den V2L-Adapter von Kia ausprobiert: geht nicht, der Adapter wird nicht erkannt.

Welche Adapter gehen denn mit Smart? Ausser natürlich "original" für 365,-.

Zitat von RocketChris

Finde den #5 jetzt optisch nicht den Brüller

Dito.

Zitat von Clever

Und die üblichen ziehen entsprechend nach...

https://mbpassion.de/2024/06/l…das-smart-5-serienmodell/

https://jesmb.de/22589/

Demnach ist sogar eine Top-Speed von 200 km/h, bzw. 210 km/h vorgesehen!

Alles anzeigen

Wenn die Ladeklappe vorne rechts ist, könnte es am Tesla SC mit der Kabellänge knapp werden.

Man darf nicht vergessen, dass heute schon 10% Zoll auf importierte Autos gilt. D.h. die Differenz ist nicht mehr so hoch, wie suggeriert wird.

Zitat von Andimp3

Na denn:

BMW 7er E38 (normale version also kein L) 11,6m und Mercedes W211 11,4m, also deutlich mehr als die oben diskutierten 10,x Meter.

Kia EV6 und BMW i4: beide mit Wendekreis um 12,5 m.

Dagegen ist der Smart #1 ein Wiesel...

Zitat von Clever

was wäre denn die reguläre Füllmenge?

habe absolut keine Vorstellung dazu.

Für den Smart #1 werden wir es wohl bald erfahren

Als Beispiel kann ich z.B. Kia EV6 bringen: ca. 3,5 Liter Öl pro Antrieb (vorne/hinten).

Hier sind wir in der ähnlichen Leistungsklasse, daher halte ich die genannten verbliebenen 0,7 Liter im kaputten Getriebe des Zeekr für zu wenig.

Zitat von ulf

Daß es so funtionieren kann, wenn Software, Sensoren, Aktuatoren und sonstige Hardware im Gesamtsystem "Kupplung" 100%ig OK sind, bezweifle ich nicht. Aber schon über die allgemeine Softwarequalität bei BEV scheinen manche Foren regelrecht überzuquellen

Prima. Und ist der Kraftstrang incl. Klauenkupplung z.B. in der #1 Front-Drive-Unit auch so viel stabiler als in Motorrädern ausgelegt, daß er die Belastungen ruckartiger Drehzahlangleichungen der "etwas" größeren rotierenden und bewegten Massen eines BEV beiderseits der Kupplung etliche (Hunderte? Tausende?) Male schadlos wegstecken kann - falls die BEV-Soft- und / oder Hardware doch mal nicht rund läuft?

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