Beiträge von BRA-&VW-Bus

  • Angezeigter Verbrauch

    Zitat von Vom Feinsten

    Ich zitiere mich mal sinngemäß: "Ich fahre x Kilometer, verliere währenddessen - also ab der Sekunde des Losrollens (nix vorheizen, nix nachheizen, nix sonstwas) - y kWh Akku-Ladung und der BC zeigt am Ende der Fahrt für diese Strecke x einen Fantasieverbrauch, aber nicht annähernd y / x." Und das bei deutlichen Plusgraden.

    Ggf. mal die Herangehensweise bei der Verbrauchsberechnung/-anzeige überdenken.

    Ich nehme als Grundlage nie eine einzelne Fahrt, sondern berechne die SOC Differenz bei der Ladung.

    Also ich lade bei 20% bis 80% und habe damit einen Ladehub von 60%, was 37,2 kWh entspricht (62 kWh * 0,6).

    Vorher habe ich noch die Gesamtstrecke notiert und bilde die Differenz zum vorigen Wert der Gesamtstrecke, oder noch einfacher schau ins Lademenü ("Letzte Ladung" nicht "letzte Fahrt").

    Damit kann ich den Wert kWh pro 100 km auf SOC Basis berechnen.

    In den Vergleich setze ich den Wert aus dem Lademenü "Letzte Ladung" aus dem BC, dort wird auch ein kWh pro 100 km angezeigtund zwar genau für die zurückgelegte Strecke seit der letzten Ladung.


    Die Berechnung der noch möglichen Kilometer habe ich auf "dynamisch" gestellt und das passt ziemlich gut.


    Ich habe für mich folgende einfache Überschlagsrechnung gemacht und damit fahre ich ganz gut:

    Sommer: WLTP Reichweite -25% x Ladehub Bsp.: 400 km (Brabus) - 25% = 300 km x 60% = 180 km

    Winter: WLTP Reichweite -50% x Ladehub Bsp.: 400 km (Brabus) - 50% = 200 km x 60% = 120 km (bei Vorklimatisierung/Heizung)

  • Kameras im #1 als dashcam freischaltbar oder Empfehlung Smart Zubehör

    Zitat von Pragmatiker

    Ich glaube, wir haben zu unterschiedliche Zielsetzungen.

    Eher eine andere Auffassung von Pragmatismus.


    Ich kenne auch Kunden (vornehmlich deutsche), die sich zurücklehnen und meinen das muß der Hersteller (SW) bereitstellen (neue Funktionalität, Features).

    Es gibt aber auch Kunden die setzen einen Werkstudenten dran und lassen sich die Add-ons so entwickeln wie sie gebraucht werden, ohne auf den Hersteller zu warten.

    Damit haben sie das was sie brauchen in kürzester Zeit und genauso wie sie es sich vorstellen.

    Was ist da denn nun pragmatischer?

  • Rad nicht demontierbar, Radbolzen-Adapter fehlt (Felgenschloss) !?

    Zitat von Vom Feinsten

    Das Ansetzen des Wagenhebers und v.a. die richtige Hartgummiauflage für den WH war allerdings ein Thema für sich, dazu schreibe ich vielleicht noch in dem anderen Thread.

    Zu den Wagenheberpunkten schau bitte mal hier:

    Beitrag
    RE: Unterboden Smart #1 - Wagenheber Aufnahmepositionen - Reifenwechsel - Aufnahmepunkte Ansatzpunkte für Wagenheber
    Ich habe mich hier noch selber bei Smart schlau gemacht und folgende Infos erhalten:
    Laut unserer Werkstatt wird hier kein spezieller Gummipuffer benutzt.

    Ich habe folgendes Bild erhalten, das etwas mehr Details zeigt, als in der Betriebsanleitung:

    smart-1-forum.de/attachment/5659/

    @Skullz101:
    Sollte der Thread nicht besser in die Rubrik "Reifen & Felgen"?
    Ich würde den nicht unter "Karosserie, Blech- & Anbauteile" suchen.

    Danke
    BRA-&VW-Bus

  • Angezeigter Verbrauch

    Es geht ja hier um den angezeigten Verbrauch, also nochmal kurz Recap:

    Der #1 und wahrscheinlich auch kein anderes BEV, kann in die Verbrauchsberechnung pro 100 km, die Werte durch Vorheizung im Winter bzw. Vorklimatisierung im Sommer mit einbeziehen.

    Sehr wohl können diese Werte während der Fahrt berücksichtigt werden, sieht man ja auch im Energiemonitor.

    Weiterhin kann kein BEV die Ladeverluste mit einbeziehen, dieser Punkt sollte unstrittig sein.


    Was kann ich als Kunde erwarten:

    Das die angezeigten Verbrauchswerte pro 100 km, wenigstens mit den berechneten SOC Werten in "etwa" übereinstimmen.

    (klappt ja leider auch bei den Verbrennern mal mehr oder weniger schlecht bzw. gut, liess sich aber bei einigen Herstellern im BC anpassen).

    Jetzt zu den Fakten, leider habe ich die Werte pro Ladung nicht seit Anfang dokumentiert, ich lade ausschliesslich an der heimischen Wallbox mit 11 kW (ausser er ist in der Werkstatt).

    In der Übersicht sieht man sehr gut das die Vorklimatisierung im Winter die Werte extrem verfälscht, allerdings bei den Ladungen wo diese nicht genutzt wird, die Abweichungen im "rahmen" sind.:

      Wallbox SOC BC Diff
      kWh/ kWh/ kWh/ kWh
    Datum 100 km 100 km 100 km SOC/BC
    14.01. 48,4 42,0 24,9 17,1
    16.01. 39,8 34,4 23,6 10,8
    18.01. 34,1 29,3 23,3 6,0
    20.01. 29,6 26,2 23,0 3,2
    23.01. 26,5 24,1 21,2 2,9
    26.01. 23,9 21,6 19,3 2,3
    30.01. 24,8 22,5 20,1 2,4
    02.02. 27,4 24,2 20,8 3,4
    06.02. 25,1 21,4 20,8 0,6
    10.02. 27,1 24,0 21,6 2,4
    14.02. 25,0 21,3 20,3 1,0
    15.02. 24,9 21,3 20,2 1,1
    18.02. 25,8 22,5 21,3 1,2
    22.02. 25,4 23,0 20,4 2,6
    24.02. 24,4 21,3 21,4 -0,1
    28.02. 27,0 24,6 21,4 3,2
    01.03. 27,1 23,5 21,0 2,5
    02.03. 23,1 20,1 19,9 0,2
    05.03. 25,3 22,5 20,5 2,0
    09.03. 25,4 23,7 21,4 2,3

  • Verbrauch RWD Premium Pro+ Launch Edition - Reichweite Smart #1 - technische Daten und Diskussion Erfahrungen.

    Zitat von RB#3

    jedoch möglicherweise um ein Bewusstsein für das was man tut und welche Auswirkungen es hat.

    Wer mit solch Argumentationsketten in einem Autoforum anfängt, sollte dann aber gar kein Auto fahren, sondern auf Öffis und Fahrrad umsteigen.

    Ansonsten Leben und Leben lassen und jeder wie er mag, mit Vorheizen oder auch nicht.


    Mir ist durchaus bewusst das dies zusätzlich Energie kostet und meine Reichweite im Winter drastisch reduziert!


    Ich beschwere mich aber über diesen Sachverhalt nicht und wer wirklich glaubt mit einem BEV im Winter (und auch teilweise im Sommer, abhängig von vielen Faktotren) die WLTP Reichweite zu erreichen, glaubt auch den Verbrauchsangaben bei den Verbrennern. Das sind Messwerte unter ganz bestimmten Vorgaben, Testzyklen und "Laborbedingungen", damit diese zwischen den Fahrzeugen "vergleichbar" sind.


    Zusätzlich kommt hinzu, wenn man keine Langstrecke fährt und der Batterie was Gutes tun möchte, de Facto nur 60% der Akkukapazität zur Verfügung stehen 80% -> 20%.

    Ich lande damit mit meinem Fahrzeug im Comfort-Modus, bei MInustemperaturen und relativ viel Vorheizen, bei einer Reichweite von etwas über 100 km.

    Im Sommer sind es dann allerdings 200 - 220 km.


    Wer vom Verbrenner auf ein BEV umsteigt und sich vorher nicht schlau macht (Fachzeitschriften, Foren, Probefahrt etc.) ist meines Erachtens selber Schuld und sollte dann nicht in Forum seinen Missmut über die geringe Reichweite äussern (wie hier schon sehr oft gelesen).


    Ausnahmen sind natürlich technische Defekte am Fahrzeug und dafür ist solch ein Austausch über Verbrauchswerte & Reichweite im Forum sehr hilfreich.

  • Fahrberichte Smart #1 - Test Bericht - Erfahrungen Probefahrt Smart#1 Premium Brabus und andere Lines

    Zitat von Joedampf

    Ständige Sprachhinweise, innerstädtisch fast ohne Pause und dann die permanente Weigerung, bei Abweichen von der vorgeschlagenen Route auf eine sinnvolle Alternative zu wechseln!

    Du hattest die Einstellungen im Navi vorher oder auch nachher mal kontrolliert.

    Ich hatte das Problem das nachdem 1.3.2 Update die Ansagen auf ausführlich umgestellt wurden sind => und das nervt extrem, da gebe ich Dir vollkommen Recht

    Welche Option für die Route war bei Dir ausgewählt, leider gibt es da Kombinationsauswahl aber ich glaube "optimale " Route oder so ähnlich führt bei mir zu annehmbaren Ergebnissen.