joh, da geht es um fast 400 kg "Lebengewicht" im Unterboden
ach es geht um das Türgriff-Scharnier!
Ich wähnte um DAS Scharnier von der Tür im Ganzen!
Yo ich tippe auch auf den Bowdenzug...
Aber komisch an der Sache ist ...
Zu gern würde ich mir...
Ja. Der weitere Verlauf innerhalb macht es wohl aus!
Und so würde ich es auch zuordnen wollen, wenn andere Türen dahingehend nicht dieses Problem haben, eben um diesen konstruktiven Unterschied im Inneren.
Oh ja. Das hatte ich Jahre lang mal im GM/Opel-System allzu gerne aufgesucht und mir einfach interessiert diese "Explosions"-Skizzen angeschaut!
Mit "Scharnier" ist doch das Türgelenk* gemeint - wo diese an der A-Säule angeschlagen ist.
Wo/wie und was will man da gangbar machen, dort kann doch kaum die Ursache sein!?!
*)
Genau. Dorthin kommt man von außen so leicht nicht 
ok. soweit dann dort. ich kenne es im persönlichen halt angenehm anders und war halt beispielhaft.
PS: Dann würde ich die SR auch aufheben. Und die dazugekauften GJR soweit fahren, dass sie in Kombination mit den SR den ganzen Leasing-Zeitraum/km durchhalten.
Genau, damit kann man abmildern.
Wenn man dann womöglich sogar noch während dem Fahren keine Heizung beanspruchen würde...
Hätte man weitere "Optimierung" - wo ein Verbrenner einfach nur seine ständig-vorhandene + verprasste Wärme im Kühlwasser so oder so abstrahlt/abgibt und nur im Winter so denn genutzt wird.
01retro i.d. Vergangenheit hast du es auch schon verstanden + gewürdigt - wenn ich einen solchen Beitrag mit Verlinkung schreibe!
Mindestens das Image hat Volvo (noch). Und ja, die Tür konstruktiv bzgl. Scheiben-Einfassung + Griffe äußerlich anders. Aber das Problem ist hier ja mehr im Inneren der Tür! Von daher...
Und es ist gleiche Plattform, gleiches Werk, gleicher Konzern darüber stehend.
