Ich weiss ja warum ich den Kameraden eigentlich ausblende... aber mir war auch klar dass hier wieder ein Blödsinn als Antwort auf mein Posting gegeben wurde also mal eingeblendet.
Man muss seine Mitmenschen schon für reichlich dumm halten wenn man meint einem BEV-Fahrer sagen zu müssen das man tatsächlich auch an einem Tesla SuC den Ladestecker mit dem Fahrzeug verbinden muss wenn man laden will.
Was soll man dazu noch sagen... mancher will sich halt mit Gewalt lächerlich machen.
Und der der dann doch erwischt und belangt wird heult anschließend quer durch alle von ihm benutzten "sozialen" Medien wie blöd doch der schei** Staat oder der bl*de Bulle ist.
Da es ja vorher reibungslos funktioniert hat, ist es doch eigentlich jetzt ein Mangel?
Kann man diese Funktionalität einfordern?
Hast Du im Kaufvertrag, Leasingvertrag oder zumindest in der Werbung von Smart vor Deinem Kauf eine Zusage dieser Funktion gefunden ?
Wenn nicht dann kannst Du das auch nicht einfordern weil es dann eben keine zugesicherte Eigenschaft des Fahrzeugs ist.
Ich vermute sowas findest Du bei KEINEM Hersteller solange Du nicht für die Datenmengen (wie zB bei Mercedes zu astronomischen Preisen) bezahlen musst.
Hat das auch jemand oder eine Idee?
Ich habe es auc nicht.
Das kann dauern.
Aber einen Anspruch auf einen kostenlosen Ersatzwagen hat man bei Sachmängelhaftung
Das wäre eine Sache welche in den Garantiebedingungen geregelt sein kann. Wir sind aber auch alle noch in der gesetzlichen Gewährleistung und da muss man sich mit gar nichts auch nicht einer langen Lieferzeit von Ersatzteilen in diesem Umfang abspeisen lassen. Das ist man direkt in einem Bereich wo man angemessene Fristen setzen und nach fruchtlosem Ablauf Wandlung verlangen kann. Letzteres ist das Druckmittel mit dem man ggf. einen vernünftigen Leihwagen aushandeln kann.
Aber immer daran denken das der rechtliche Ansprechpartner Smart und nicht der Händler ist, letzterer ist nur Erfüllungsgehilfe von Smart.
No way und ja, er muss mir einen Ersatzwagen stellen, auch wenn’s Juli wird.
Nein, das muss NICHT der Händler sondern Smart ! Wenn die dem Händler genug Geld hinwerfen wird er Dir dafür dann auch sicher freudig im Namen von Smart einen adäquaten Ersatz stellen. Ich kann mir jedenfalls nicht vorstellen das die Händler äh Smart-Agents Verträge unterschrieben haben nach denen der Händler das in solchen Fällen auf eigene Kosten tun muss.
Bei mir sieht das, wenn ich an nem SuC laden so aus:
1. App öffnen und auf "Ladestation finden" tippen
2. dann den SuC auswählen auf auf "hier aufladen" tippen
3. Ladepunkt auswählen und auf "Ladevorgang starten" tippen
Das wars. Erfolgreich getestet an bisher 5 SuC im Rhein-Main-Gebiet.
Hast Du denn schon eine Kreditkarte in der App hinterlegt ?
Hat das beim #1 schonmal jemand umgestellt und hat sind dann auch die #3-Symptome aufgetreten? Vermutlich traut sich das keiner.
Habe ich und nein das Problem habe ich auch danach nicht.
Nach Feierabend fuhr ich (10% innerorts, 90% Landstraße) zunächst in einen 9 km (11 Minuten Fahrt) entferneten Supermarkt zum einkaufen - die Vorkonditionierung lief hier noch nicht. Die Außentemperatur betrug 11 Grad und der Akku sollte sich auf dieser Etappe praktisch gar nicht erwärmt haben - vor Abfahrt habe ich auch nicht Vorklimatisiert.
33 Minuten später ging es von dort los Richtung Ladestation (300 kW Charger von EnBW) wobei ich zunächst vergaß die Vorkonditionierung einzuschalten... zum Glück viel mir das 2 Minuten später ein. Vom Supermarkt zur Ladestation ging es zunächst 22km (20% innerorts, 80 Landstraße) zum Autobahnanschluß. Auf der AB bis zur nächsten Abfahrt und wieder Retour um zu der quasi vor meiner Haustür liegenden Ladestation auf der AB-Raststätte zu kommen. Auf der AB war ich mit ACC 130 km/h unterwegs.
Insgesamt war ich vom Supermarkt zur Ladestation 27 Minuten und 34 km unterwegs, davon 25 Minuten und 33 km mit aktivierter Vorkonditionieren.
Heute gab es einen Vergleichstest meinerseits:
Diesmal ging es bei 10-9 Grad Außentemperatur nach 8,5 stunden Standzeit mit nicht vorklimatisiertem Fahrzeug direkt (ohne den Umweg über den Supermarkt) mit eingeschalteter Vorkonditionierung vom Büro zunächst zu mir nach Hause (11,9 km) um zu sehen wie der Mehrverbrauch ausschaut. Der Verbrauch lag hierbei bei 26,2 kWh/100 km bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 42 km/h.
Ohne Vorkonditionierung liegt bei dieser Temperatur mein Verbrauch auf der Strecke bei 19-20 kWh.
Es ging dann direkt wieder weiter auf AB bis zur nächsten Abfahrt und retour zum gleichen Lader. Insgesamt waren es (durch den fehlenden Umweg über den Supermarkt) von der Abfahrt am Büro zum Lader lediglich 33 Minuten und 26 km des Vorkonditionierens. Nun könnte man meinen dass die Ladegeschwindigkeit bei nur 8 Minuten / 7 km weniger Vorkonditionieren nicht so viel niedriger sein sollte. Dem war aber nicht so, wie man auf den folgenden Bildern sehen kann:
Daran sieht man dass die 13 Minuten / 10 km Fahrt Fahrt vor dem einschalten der Vorkonditionierung von letzter Woche doch auch ihren Beitrag zur Akkuerwärmung geleistet haben.
Diese beiden Tests haben (aus meiner Sicht und für meine Anwendung) aber auch wenig mit der Situation zu tun wo ich die Vorkonditionierung im real life einsetzen würde: nämlich auf längeren Strecke auf welchen man unterwegs laden muss weil die Akkukapazität nicht zur Bewältigung der Gesamtstrecke reicht. Bei solchen fahrten starte ich mit mindestens 80% SoC und kann dann problemlos bis zu 1 Stunde vor einem geplanten Ladestop die Vorkonditionierung starten. Das sollte immer reichen, bei Tempertauren wir heute reichen auf der AB mit 130 km/h ACC sicher auch 30 Minuten.
Bei 25% SoC habe ich dann auch die Ladung abgebrochen - denke nicht dass die Ladegeschwindigkeit noch deutlich gestiegen wäre.
Ich empfehle die Suche in dem Dokument
Yoa.. wenn man nur was spezielles wissen/nachschauen möchte. Mich interessiet das Ding in Gänze. Man kann ja nie zuviel unnützes Wissen anhäufen 
Bis man bei der Rennleitung an jemand kundigen gerät.
