Viele Ladegeräte laden mit 15 V und mehr, anstelle maximal verkraftbaren 14,8 V. Wenn alle Verbraucher ausgeschaltet sind, kann das die Batterie schädigen und eine vorgeschädigte Batterie kann nicht mehr soviel Ladung aufnehmen, wie der DC-DC-Wandler liefert.
Dann liegt aber das Problem nicht bei der 12V-Batterie sondern bei der Ladeeinheit welche mit einer nicht zulässigen Spannung lädt.
Yoa... bei manchen Fahrzeugmodellen ist es näher dran bei anderen, wie auf jeden Fall beim #1, ist es weiter weg von der Ist-Temperatur.
Vielleicht ist es ja beim #3 anders - darauf habe ich bisher hier im Forum und mangels #3 im Fuhrpark bisher nicht geachtet.
Eine KDM wird normaler Weise einfach beim nächsten Werkstattbesuch mit gemacht.
Wäre die Maßnahme dringend dann wäre es ein Rückruf und die Halter der betroffenen Fahrzeuge würden vom Hersteller angeschrieben.
Ein SOH-Wert von 100% bedeutet, dass der Akku in optimalem Zustand ist und seine volle Kapazität liefert.
Irgendwie passt der Wert 51% und 406A dann aber für mich nicht zusammen bei einer Batterie welche neu eine Kapazität von 570A haben soll.
51% von 570A wären ja 290,70A bzw 406A wären 71,23%.
von deren Erhebung der Endkunde dann nichts wissen soll und das dementsprechend nicht auf der Rechnung auftauchen wird
Solche Details müssen die sicherlich nicht auflisten, ein Punkt "Fehlerspeicher auslesen" reicht an der Stelle vollkommen und wird schon über 20 Jahre in entsprechenden Service-Listen auf- und dann auch ausgeführt.
Wir können davon ausgehen, dass die Fahrzeuge alles aufzeichnen, was passiert während diese aktiv sind.
Alles ? Das wage ich zu bezweifeln... schau Dir nur mal ein CAN-Bus-Protokoll so einer alten Karre wie meinem Ex-E38 aus 1999 an, es würde mich sehr wundern wenn das alles aufgezeichnet und nach Hause gefunkt wird.
Die 51 %, (SOH) beschreiben die Batteriegesundheit
Steht das so in der BA Deines Geräts ? Meines Erachtens dürften die 51% sich auf den SoC beziehen.
Dann kann man die 12,3 Volt in der SMore# App
Die App zeigt an was sie von der API bekommt, die API gibt an was sie vom Fahrzeug bekommt, das Fahrzeug kann nur Daten liefern wenn die Karre wach ist. Wenn die Karre wach ist laufen logischer Weise Verbraucher und somit ist die dann gemessene Spannung (wenn nicht gerade die Batterie geladen wird) immer unter dem tatsächlichen Ruhestrom der Batterie.
Genau deswegen misst man den tatsächlichen Ruhestrom der Batterie auch am besten wenn sie abgeklemmt ist.
Ich habe gefragt, ob ich eine Übersicht der durchgeführten Maßnahmen bekommen kann und das wurde mir per eMail zugesagt.
Ich werde berichten, ob ich sie auch bekommen habe.
Und genau das berichten solltest Du lassen da sonst tatsächlich Deine Werkstatt ein Problem mit Smart bekommen kann denn es gibt tatsächlich eine entsprechende Vorgabe von Smart an die Servicepartner.
Lustig wird es wenn dann bei der 2. Inspektion die Kunden die Rechnungen nicht bezahlen. Denn ohne genaue Angaben dazu was gemacht wurde ist der Kunde berechtigt die Zahlung zurück zu halten da die Rechnung so nicht nicht prüfbar ist.
die Bestätigung für den Service erst im Juni nicht in 62 Tagen.
Werde berichten.
Wie schon mehrfach berichtet kann die Werkstatt den Servicetermin nich auf Tag/km x setzen sondern lediglich zurücksetzen. Soll heissen die können Dir das NICHT so einstellen dass Dir der Servicetermin für Juni 2025 angezeigt wird.
Wenn die den heute zurücksetzen dann geht wir der nächste Servicetermin auf heute in 720 Tagen (keine Ahnung warum nicht 730) und in 30.000 km gesetzt, Du musst dann also selbst dran denken rechtzeitig einen Servicetermin für Juni zu vereinbaren wenn Du nicht vorher dir 30.000km voll hast.
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an 
Bist Du sicher dass sie nicht mit an geht oder ist sie vielleicht nur schon wieder aus wenn Du einsteigst ?
Wenn letzteres dann solltest Du mit Handauflegen unterschiedliche Temperaturen. von Fahrer- und Beifahrersitz feststellen können wenn Du nur einen der Sitz mit in die Vorklimatisierung einbezogen hast
