Kann man so sehen - muss man aber nicht.
Beiträge von Andimp3
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There are two kinds of rear drive motors:
- VReMT 200kW SiC motor: Advanced silicon carbide module, higher efficiency. Maximum power 200kW, maximum torque 343Nm, maximum motor efficiency >94%,WLTC average efficiency >90%.
- Nidec 200kW motor: The maximum power is 200kW, the maximum torque is 384Nm, the maximum motor efficiency is 93%,the average NEDC efficiency is 86.27%.
(The firstbatch of models on the market use the motor of VReMT)
Ich lese daraus, dass momentan zwischen Premium und Pro+ kein Unterschied beim Motor vorliegt. Hatte ich im letzten Jahr noch anders gelesen.Das lese ich anders wenn ich mir zusätzlich die Angaben auf der Website zum WLTP anschaue.
Dort ist der Pro+ mit 420km, der Premium mit 440km WLTP angegeben. Daraus schließe ich mit der Angabe der niedrigerene Effizienz des Nidec-Motors dass im Pro+ der Nidec-Motor und in allen anderen der VReMT-Motor verbaut ist.
440 / 90 * 86,27 = 421,76
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Ja es ist schon ernüchternd was man hier in Sachen Verbrauch bzw. Reichweite liest.
Man sollte vielleicht nochmals den Markt abscannen ob man nicht doch etwas findet was einem mehr liegt.
Wird nicht einfach sein, aber etwas Zeit habe ich noch.
Na da scheinst Du Dich mit anderen BEVs vorher noch nicht sonderlich beschäftigt zu haben sonst wäre das direkt klar gewesen dass die 440/400km WLTP wenig mit der üblicherweise zu erwartenden Realität zu tun haben. Im Winter schon gar nicht.
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aber was will ich innerhalb eines Profils mit 2 verschiedenen Sitzeinstellungen, oder was auch immer? Ich kann ja dafür noch 4 andere Profile speichern. Oder verstehe ich Dich da falsch?
Was Du willst weiss ich nicht.
Bei meinem CLA gibt es Sitzmemory und Profile. Sitzmemory speichert da bis zu 3 Sitz- und Spiegelpositionen innerhalb des gewählten Profils, Profile kann ich mehrere (weiss gar nicht wie viele weil ich die Funktion nicht nutze) anlegen, da ist aber noch viel mehr gespeichert (kpl. Fahrzeugeinstellungen soweit im MBUX vornehmbar) als in nem schnöden Sitzmemory.
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Interessanter Weise ist hier:
Smart_Lines_Features.pdf
Features Liste als PDF.Sitzmemory für 3 Fahrer(positionen) aufgeführt.
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Natürlich hat er Sitzmemory, alles einstellen und in seinem Profil hinterlegen. Und das für bis zu 5 Profile. Dann vor der Fahrt über die App, oder halt im Auto, sein Profil auswählen und schon wird alles eingestellt. Sitz und Außenspiegel.
Wobei man normaler Weise ja schon zwischen Profilen und Sitzmemory unterscheidet.
Innerhalb eines Profils hat der #1 soweit ich das sehen konnte keine unterschiedlich speicherbaren Sitzpositionen.
Es sind mir im Video einfach zu viele Fehler, die bei einem Youtuber mit der Reichweite, eigentlich nicht passieren sollten.
Von der Reichweite eines Youtubers darauf abstellen welchen Whrheitsgehalt seine Aussagen haben ? Really ?
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"Ich bin schon in einer Software Gruppe mit den ganezn Leuten bei Smart die die Software machen"
Das halte ich für übertreibendes Geschwätz. Die Softwareentwicklung von Ecarx sitzt, soweit mir bekannt, in China - kaum vorstellbar dass die sich mit nem deutschen Youtube-Hansel austauschen.
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Normalerweise sind die aber mit der Klimaanlage verbunden.
Bei welchem Fahrzeug ?
Bei meiner E-Klasse wie auch jetzt beim CLA wird einfach nur Luft aus dem Fahrgastraum angesaugt und mittels der Lüfter zu den Postern geführt.
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Sag doch einfach dass Du Blitzerdaten einspielen und vor den Blitzern dann gewarnt werden möchtest
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Magst Du hier Deine ErFAHRungen mit Bezug „nur“
auf Reichweite und Verbrauch noch einmal schildern?
2 Probleme habe ich bezüglich der Ermittlung des Gesamtverbrauchs inkl. Ladeverlusten auf dieser Fahrt:
- Ein Lader auf der Rückreise (Alsfeld) war defekt. Als ich ankam war der eine Ladepunkt der Säule schon auf rot und das Display war eingefroren. Dennoch konnte ich dort Laden (eine Frau nach mir schon nicht mehr) aber die Ladung ist bis heute in meiner EnBW-App nicht aufgtaucht. Zwar schön dass ich dort laut BC-Anzeige 28% SoC für lau bekommen habe aber doof für die Auswertung.
- Ich war zum Endpuntk der Fahrt in Langenbergheim um 18:12 Uhr mit 14% SoC angekommen und wollte als Abschluss auf 100% laden. Um ca. 19:20 zeigte mir der BC 99% an und das war um 19:39 Uhr immer noch so (lud aber angeblich immer noch mit 6,4kW) - da habe ich es sein lassen mit den 100%.
Bei dieser letzten Ladung stellte mir EnbW 60,5 kWh in Rechnung was aber nicht passt bei einem Ladehub von 85% welcher 52,7 kW entsprechen sollte.
Das wäre bei der letzten Ladung theoretisch ein Ladeverlust von 12,89% entsprechen was deutlich zu hoch wäre. Es war nach meiner Vermutung so dass er zum Schluss als er bei 99% angekommen war das balancing anfing und in der Zeit ein guter Teil des Gesamtladeverlustes durch die Heizung verbraucht wurde.
Bei anderen Ladungen hatte ich gemessen am Ladehub einen Ladeverlust zwischen 3 und 6%
Die BC Anzeige des Verbrauchs passte jeweils zu dem was an der Ladesäule gemessen am Ladehub geladen wurde. Daher gehe ich davon aus daas man den angezeigten Verbrauch auf den 555km von 24,9 kWh als realistisch (+ Ladeverlust) ansehen kann. Das widerum fand ich in Anbetracht der Außentemperaturen auf der Fahrt (-2 bis +2 Grad), dem vielen auf und ab auf der Strecke und meiner Standard-Geschwindigkeit von 130km/h (erreichter Schnitt laut BC 103 km/h) vollkommen ok.
Zuletzt bin ich diese Strecke mit mein W211-420CDI gefahren und habe 10,5l Diesel/100km gebraucht. Mit meinem Hybrid würde ich meiner Einschätzung nach auf der Strecke bei ca 6,5l Benzin + 3,5 kWh Strom liegen.
