Bei Aviloo gibt es zwei Methoden, soweit ich weis:
Die erste billigere ist, Du bekommst einen Dongle zugeschickt und musst das Fahrzeug von 100% bis 0% leer fahren. Der Dongle protokolliert alles.
Die zweite teure ist, du gibst das Fahrzeug zu Aviloo.
Meine persönliche Meinung: Wenn man den SOH über OBD selbst auslesen kann (nicht den SOC), kann man sich die etwa 100€ Kosten sparen.
Batterieanzeige im Fahrzeug:
Start 100%
Ende 1%
Demnach
100% Cockpit SOC = 99% SOC brutto
1% Cockpit SOC = 2% SOC brutto
Dann ist der Puffer oben und unten nur etwa 1%. 
Bei seinem. Die Kapazität bei Auslieferung kann schwanken von Akku zu Akku. Kann also etwas mehr oder etwas weniger sein.
Und schön zu lesen dass es auch 63 kWh sein können. 
Bist Du Dir wirklich sicher dass der Akku ausreichend, also über 25 Grad warm war? Also auch bei 5% SOC.
Hast Du die Temperatur über OBD abgelesen oder schätzt du die Temperatur nur?
Ladeleistungen über 100kW gehen eh nur unterhalb von etwa 52% SOC, ich denke das weist du schon.
Aber du kannst den Träger wohl nicht mit umgeklapptem Aufsatz auf der AHK montieren?
Dann wäre eine sich öffnende Kofferraumklappe nicht in Gefahr.
Ich habe den Eufab Premium II schon in der Garage liegen, der ist für mein erstes Fahrzeug mit AHK gekauft, den Smart, das Fahrzeug braucht noch etwas bis es da ist.
Mal schauen ob das montieren und demontieren im abgeklappten Zustand bei diesem überhaupt möglich ist. 
Und Achtung beim abstecken der Elektrik geht die Heckklappe auf und schlägt am Fahrradträger an.
Weil der Stecker ausgesteckt wird, oder weil man beim Ausstecken ungewollt mit den Händen den Heckklappensensor auslöst?
Gerade beim geleasten Fahrzeug sollte die Heckklappe tunlichst nicht gegen den Radträger knallen, was für ein Sch….
Ist der Sensor absolut mittig positioniert? Oder wieviele Zentimeter ist der Sensor von der Mitte nach links oder rechts positioniert?
Gibt es möglicherweise eine bevorzugte Annäherungsrichtung mit den Händen, bei der der Sensor nicht oder weniger oft auslöst? 
Hankook hat auch spezielle pneu, die speziell für elektrische auto entwickelt wurden. Sie sollten das schweres gewicht der elektroauto berücksichtigen,
Die Tragfähigkeit des Reifens gibt einzig der Reifenlastindex an.
Für Mehrgewicht wird ein Reifen mit einem höheren Lastindex erforderlich.
Egal ob BEV oder ICE, eine Spezialentwicklung nur aus diesem Grund braucht es dazu nicht.
Adaptive Cruise Control ACC
Air Condition AC
Bei „ACC aus“ sollte doch eher die ACC ausgehen?
Ich bin bisher meine Fahrzeuge immer mit Winter- und Sommerreifen gefahren. In unseren Breiten sind Winterreifen jedoch nicht zwingend notwendig, in die Berge im Winter fahren wir auch nicht. Demnach würde auch für den #1 als Erstfahrzeug GJR ausreichen, beim Zweitwagen werden schon seit etwa 10 Jahren GJR gefahren, Conti AllSeasonContact 2.
Was mach an diesen GJR jedoch stört ist der höhere Geräuschpegel den man im Sommer auf trockener Straße hört, und die Neigung zum Sägezahn.
Die Gretchenfrage, die sich mir beim #1 Pulse mit 428 Allrad PS stellt, kommen die GJR mit dieser Power annähernd so gut zurecht wie ein dedizierter Sommerreifen, oder ist wegen der erhöhten Motorleistung (die sich aber auf 4 statt auf 2 Räder aufteilt), mit deutlich größerem Reifenverschleiß wie beim Sommerreifen zu rechnen?
Gut, GJR sollte man nun nicht tausende von Kilometern in der Sonne von Italien oder Spanien fahren. 
Ich werde den Pulse beschleunigungsmäßig sicherlich zu 99,9% der Zeit gesittet fahren und äußerst selten die volle Motorleistung abrufen. (Um der Frage vorzukommen, warum ich dann überhaupt einen Pulse genommen habe, der Pulse war im Leasing günstiger als der Premium 
)
Die Felgen habe ich online schon mal gesehen , sind das AEZ? Welches Modell, Breite und ET?
