Denn das abrupte Bremsen ist mir bisher nur im Frontbereich aufgefallen
Das gehört eigentlich nicht in diesen Thread, aber wenn ich rückwärts aus meiner Einfahrt schnell auf die Hecke zu fahre haut er die Notbremsung rein.
Fahre ich ganz langsam könnte ich auch gegen die Hecke fahren, ich bremse natürlich kurz vorher.
Das Smart unterscheidet geschwindigkeitsabhängig.
Ja es ist schlimm
Dann informiere doch das KBA.
Wie soll das Fluten bei der Handwäsche passieren?
Naja sehr nasser Schwamm, da ich gerade oberhalb vom Fenster am Dachrand "Vogelmist" mit sehr viel Wasser wegmache und dabei mit den anderen Hand an den Griff komme.
=> oder ist das zu konstruiert 
Die aufgeklappten Griffe stören nicht beim Waschen und wenn sie ab und zu einklappen, ist es auch kein Problem.
Blöd ist nur wenn man diese berührt und dann das Fenster sich ein Stück absenkt und schwupps ist der Innenraum im ungünstigen Fall geflutet. 
Mir geht es um den tatsächlichen realen Verbrauch, den ich am Schluss als Fahrer bezahlen muss und der ist mir mit den 28,xkWh deutlich zu hoch.
Ok, dann sind wir aber bei einer anderen Diskussionsgrundlage.
Ich habe mit meinem Brabus eine echte Entnahme aus der Wallbox mit 24,2 kWh pro 100 km (geeichter Zähler in der Wallbox) bei dreiphasigem Laden und nach knapp 12.000 gefahrenen km.
Deine Verluste sind bei einphasigen Laden noch sehr viel höher, kurze Erläuterung:
Die meisten Verluste ergeben sich beim Wandeln von AC in DC, um die Hochvolt Batterie zu Laden.
Zusätzlich sind ja zur Ladungsüberwachung einige Systeme in einem BEV aktiv.
Das ist eine sog. Grundlast, die beim AC Laden immer da ist und die sich %tual umso mehr niederschlägt umso weniger Leistung ich zuführe.
Dazu kommen noch die Leitungsverluste im:
Ladekabel
Zuleitung zur Wallbox, wenn der Zähler nicht in der Wallbox ist
Übergangsverluste an den Klemmen für die Kabelverbindung
Ich empfehle Dir mal DC zu laden und dann den realen Verbrauch mit dem BC zu vergleichen, warum?
AC/DC Wandlung fällt weg
Wesentlich höhere Ladeleistung und dadurch fällt die Grundlast %tual nicht so stark ins Gewicht.
Ein BEV lässt sich nicht so einfach mit einem Verbrenner vergleichen und bei einigen Punkten ist Hintergrundwissen gefragt, sonst kommt das böse Erwachen wie z.B. ein Verbrauch von 40 kWh/100km im Winter bei ordentlichem Vorheizen und nur Kurzstrecken Fahrten.
Gegenfrage: Was rechnest du da?
Was interessiert mich irgendein Vergleich mit dem BC, der dann bei Phantasiewerten von 23,89kWh landet, wo ich für 181 gefahrene Kilometer von 100% auf 100% nunmal die angesprochenen 50,8kWh laden und bezahlen musste,
Sorry Chris,
Du hast hier etwas absolut nicht verstanden hatte ich auch schon mal beschrieben:
"Kein aber auch wirklich kein BEV kann die Ladeverluste beim Verbrauch berücksichtigen bzw. berechnen.
Die einzige Abweichung die man den Hersteller vorwerfen kann ist, das er den angezeigten Verbrauch im BC an die SOC-Berechnung angleichen sollte."
Hier rechnet Andimp3 absolut richtig und bereitet das sogar super auf...
47 kWh (Nettokap. Pro) also bei 92% => 43,24 kWh
Bei mir gibt es unter Connectivity ganz oben einen Schieberegler Kabelloses Laden (An/Aus)
SW Stand 1.3.2 war aber vorher auch schon so.
Dazu kommt die immense Abweichung zwischen BC und Realverbrauch.
Ich glaube Du hast da was nicht ganz richtig verstanden.
Kein aber auch wirklich kein BEV kann die Ladeverluste beim Verbrauch berücksichtigen bzw. berechnen.
Die einzige Abweichung die man den Hersteller vorwerfen kann ist, das er den angezeigten Verbrauch im BC an die SOC-Berechnung angleichen sollte.
Dito: Meta Black Metallic (11; 28,95%) Digital White Metallic - Eclipse Black (6; 15,79%) Cyber Silver Metallic (4; 10,53%) Laser Red Metallic - Eclipse Black (4; 10,53%) Digital White Metallic (3; 7,89%) Ceramic Cream (3; 7,89%) Future Green Metallic (2; 5,26%) Photon Orange Metallic (2; 5,26%) Electron Blue Matte (1; 2,63%) Quantum Blue Metallic - Eclipse Black (1; 2,63%) Atom Grey-Matte - Radiant Red (1; 2,63%)
