Beiträge von Andimp3

Zitat von Schmarti

Aber ich denke mir auch, baut doch einfach den Schalter ein, das kostet euch ein Paar Zeilen Quellcode und dann haben alle die Möglichkeit es manuell zu verwenden, oder man lässt es und vertraut auf die Automatik.

Mit ein paar Zeilen mehr an Code könnte man vermutlich neben dem Schalter anzeigen wiviel Zeit es aktuell braucht um den Akku auf optimale Ladetemperatur zu bringen. Stehen da dann 30 Minuten und ich habe noch 60 Minuten Fahrt zur gewünschten Ladestation dann warte ich mit dem drücken des Knopfes noch ab und gut ist. Pragmatismus liegt mir mehr als Schischi.

Oh Mann.... aktuellste Betriebsanleitung Seite 219:

pasted-from-clipboard.png

392V * 169 A = 66,248 kWh

392V / 107 Zellen = 3,66 V = übliche Zellspannung bei voller Ladung

Noch einfacher gehts in der Zulassungsbescheinigung Teil I:pasted-from-clipboard.png

In den json-Daten steht einiger bullshit.

Die "Reserve" ist die Differenz zwischen der Brutto- und Nettoangabe.

Wie auch immer - die Daten im json waren ja schon immer (wenn auch nicht bezogen auf die VIN) unzuverlässig.

Wenn Deiner am 29.4. ausgeliefert werden soll muss er schon produziert sein und wenn er produziert ist dann hat er auch ne VIN.

Wie auch immer... wenn tatsächlich eine manuell einschaltbare Akku-Vorkonditionierung kommt ist alles gut und gleichzeitig einfach wie funktional gelöst. Warum das nicht alle Hersteller von Haus aus haben ist mir ohnehin schleierhaft.

Da gibts doch ein Bild auf Amazon:

Bildschirmfoto 2024-02-21 um 21.07.16.jpg

Kann man... aber viel Vertrauen in dessen Kompetenz habe ich nicht.

Bei mir war es im Detail so:

• ich fuhr ne längere Strecke (ca. 550km "Rundkurs" ohne Pausen abseits des Ladens) und gab immer die anvisierte Ladestation als Ziel ein
• bei jeder Ladung bekam ich eine Ladeleistung welche der bekannten Ladekurve entspricht, auch bei der letzten Ladung vor dem folgenden Szenario !
• aber nein: bei genau einer Ladestation zwischendrin auf der Hinfahrt habe ich die Navigation mal abgebrochen und dann "letztes Ziel" aufgerufen -> Ladeleistung deutlich (ca. 30%) unter der Ladekurve
• auf der Rückfahrt dann die gleiche Ladestation wieder anvisiert ohne den vorgenannten "Fehler", den identischen Ladepunkt gewählt und schon war ich wieder im Plan nach Ladkurve -> defekter Ladepunkt somit auch weitestgehend ausgeschlossen
• das war übrigens an Ionity und die Ladeeinrichtung war bei beiden Ladungen nicht Ansatzweise ausgelastet (weniger als 25% der Ladesäulen belegt)

Ich will nicht gänzlich ausschließen dass es sich hier um einen Zufall handelte, aber wundern würde es mich doch sehr.

Aus welcher Fabrik die kommen - keine Ahnung, hab die Dinger bei Amzaon bestellt:

https://www.amazon.de/gp/product/B0BNQ6VGSP/ref=ppx_yo_dt_b_search_...

Zur Passform kann ich noch nichts sagen - siehe mein vorheriges Posting.

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Klingt für mich als wäre es eine Polarisationsfolie... wusste gar nicht das es sowas gibt. Aber laut google dann eben doch.

Schön dass Dein Problem nur gelöst ist.

Ich hab das mit weißer Umrandung passend zu den weißen Interieur-Teile im Premium.