Irgendjemand hatte hier mal geschrieben, daß die Initiale Einstufung tendenziell zu hoch sein dürfte und sich dann mit der Zeit anpasst…werden wir beobachten 
Ist übrigens z.B. beim EQC so passiert, Bild ist ein Screenshot von autoampel.de
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Und Smart macht es sich einfacher als Mercedes beim EQA, die sind zumindest zwischen Heck- und Allradantrieb verschieden…und niedriger als beim #1.
Ich mache den „Wertstoffhof-Test“….was da immer zusammenkommt 
Da ist fast jedes Auto immer zu klein…und die etwas schräge Abschlußkante kostet da Stauraum für unhandliche Dinge.
Der Koffertest oben stimmt schon positiv. Wir sind ja nur zu zweit und unsere Koffer werden auch passen 
Nimmst du diese hier in Carbon Optik? Sieht ja echt top aus
Nee, die matten….die passen da unten beim BRABUS in die dunkle Kunststoff Landschaft….gäbe es irgendwo Carbon außen am Auto, dann…
Ja, Kennzeichenklau geht schnell….wer einen Halter erwartet, hat den schnell auf und weg und wer dann Klett entdeckt braucht fast länger…. 
Aber wer will braucht nicht lange…ist so.
Danke für denTip mit dem Mach-E….passt ja genau. Damit käme ich bei meinem Profil auf rd. 550€, passt schon, könnten aber gerne 100€ weniger sein, für so wenig Auto…
Ein Schluck weniger als der X3 und genausoviel wie der Tayccan. Immer wieder erstaunlich wie gut die Zuffenhausener lim Vergleich liegen
Bei mir kommen auch seit 4 Jahren nur noch Klett Kennzeichenhalter dran. Hält bombenfest und auch in der Waschanlage keinerlei Probleme. Kosten zur Zeit etwa 20 bis 30 Euro.
Hier auch, seit 2 Jahren….mit 3D-Kennzeichen. Sieht immer top aus, bleicht nicht aus und hält….
Die Zulassungsdienste können mehr, als man glaubt….die haben nämlich häufiger mit den Typen wie uns zu tun, die genau diese Sonderwünsche haben….
….aber wenn man sichergehen will, selber machen und selber die richtigen Kennzeichen vorher selber prägen lassen und mit dem neuen Kennzeichenhalter selber vor Ort anschrauben. Hab ich bei meinen “Schätzchen“ auch teilweise gemacht, damit alles so ist, wie ich es wollte. Gerade bei 3D-Kennzeichen und Montage ohne Halter erlebt man sonst so einiges.
Ja genau, das sind die technischen Feinheiten mit denen man viel erreichen kann und die das Thema so spannend machen…schon irgendwie vergleichbar mit den Verbrenner-Diskussionen rund um die Motorentechnik.
Beim i4 oder auch iX3 (iX bestimmt auch) kommt ja eine andere Art der Motoren - vereinfacht gesagt „mit Bürsten“ - zum Einsatz, der mit der darauf abgestimmten Regelelektronik zu deren Effizienz beiträgt.
Also, mal sehen was und ob dazu mehr Details bekannt werden, wenn der #1 im Markt ist und zu den ersten ausführlichen Tests antritt.
So, Video geschaut… nichts dabei, was ich über den Taycsn und seine Fähigkeiten bei der Rekuperation nicht wußte. Übrigens kann man ab Minute 18 meine Eingangsfrage von oben besser verstehen. Genau das ist sie:
Weiß jemand über die maximale Rekuperationsleistung des #1 und ob/wie lange er rekuperiert, bevor er die mechanische (vielleicht klarer als physische) Bremse nutzt? Kann man also jenseits der Automatiken noch weiter ohne mechanische Bremse auskommen?
Wer das Video aufmerksam verfolgt, versteht dann auch warum ich das frage, denn das ist ein weiterer Baustein zu mehr Effizienz. Ist nur technisch aufwendiger.
Nochmal präzisiert, was ich meine…. kommt von der Denke des Taycan, der nie in einem der beiden Rekuperations-Modi mit der maximal möglichen Leistung rekuperiert. Das ist immer noch mehr möglich….daher fahre ich (fast) immer komplett ohne automatische Rekuperation und nutze diese eben zum >95% zum Bremsen, allerdings wenn ich es möchte und nicht, wie es das Auto „will“.
So, jetzt schaue ich mal das Video und gucke was es beantwortet und was nicht. Da ein Taycsn DIN vorkommt, wird das schon mal gut 
