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Man kann nur die Energie messen und aufsummieren die nutzbar aus dem Akku kommt, und das macht Aviloo im Prinzip. Das BMS aller Fahrzeuge gibt nur die netto Kapazität frei, also die nutzbare. An den oberen Puffer kommt man höchstens mit Rekuperationssenergie ran bzw. rein, wenn man mit einem 100% netto vollgeladenen Fahrzeug den Berg runter rekuperiert, das soll bei Tesla funktionieren, dort steigt der netto SOC auf größer 100%, jedoch werden natürlich auch so niemals 100% Brutto SOC ūberschritt…

(Zitat von TomTomZoe) Stellt sich die Frage ob das was Aviloo da angibt die Brutto- oder Nettokapazität ist bzw. wie die das im Detail ermitteln. Die Bruttokapazität soll ja eigentlich bei 66 kW und Netto bei 62 kW liegen. Die 0,9 kW mehr könnten auch die "heimliche" Reserve sein welche Smart dem Fahrer zur Verfügung stellt.

Bei Aviloo gibt es zwei Methoden, soweit ich weis: Die erste billigere ist, Du bekommst einen Dongle zugeschickt und musst das Fahrzeug von 100% bis 0% leer fahren. Der Dongle protokolliert alles. Die zweite teure ist, du gibst das Fahrzeug zu Aviloo. Meine persönliche Meinung: Wenn man den SOH über OBD selbst auslesen kann (nicht den SOC), kann man sich die etwa 100€ Kosten sparen.

(Zitat von rudi_ufg) Hier das Testergebnis Screenshot_20240513_085246_Samsung Notes.jpg

Wenn man Aviloo sucht, dann genau dieser Beitrag.

Hat jemand beim Smart #1 oder #3 schon einen Aviloo Test gemacht? Vielleicht schon kurz nach der Auslieferung?

… es gibt auch die Seite derer, die beim Akku ganz offenbar A****karten gezogen haben. Mir sind konkret 2 Fälle mit Kia EV6 bekannt: Einmal mit SoH-Checks bei ca. 83.000km u.a. wegen drastisch gesunkener Reichweite. Der Kia-Tester meldet 100% SoH, Aviloo bescheinigt nur noch 75% SoH und nennt sogar ganz gezielt die defekte Zelle: youtu.be/lUcg1wWdVUI?t=352 Ein ähnlicher Fall im weiter fortgeschrittenen Stadium: youtube.com/watch?v=i8a2hmEe0_c IMO erkennt man insgesamt ziemlich klar, wie Kia sich …

In vier Jahren einen SoH von nur noch 80% zu haben (da setzt bei den meisten Herstellern die Gewährleistung auf den Akku an), müsste man eine Laufleistung von über 500.000km haben um dies durch normale Abnutzung zu erreichen. Defekte Module sind etwas anderes. Da ist also sehr sehr viel Luft und Reserve drin. Ich würde auch keinen Leasingrückläufer ohne zertifizierten und anerkannten Akkutest kaufen (sei es nun Dekra oder Aviloo).

Mir ist schon klar, dass es nur ein grober Vergleich ist, aber vor dem Smart #1 hatte meine Frau einen Kia eSoul. Den hatte wir für ca. 3,5 Jahre und gut 45.000km. Vor dem Verkauf haben wir einen Batterietest bei Aviloo gemacht. Ergebnis SOH liegt bei 100% (64kWh Akku). Wir haben ca. 10-20 mal DC geladen sonst immer AC mit meist ca. 5,4kW. Außer für geplante längere Fahrten auch immer nur bis 80%. Ab ca. 20% SOC wurde dann wieder aufgeladen. Bei längerer Standzeit (z.B. Urlaub ohne Auto) sollte …

…ne statistische Betrachtung, da nur einzelne Fahrzeuge betrachtet wurden. Dabei ist auch nicht klar, wie die Fahrzeuge geladen wurden. Aus meiner Sicht ist die Degradation geringen, als man erwarten würden. Dadurch werden manche Horrorszenarien nicht bestätigt. Diese Betrachtung beruht aus Daten von Aviloo…

(Zitat von Maibaer) Und findest Du das gut oder schlecht oder mittel? Für einen PHEV aktuell würde ich sagen normal, kommt aber wohl auf die Akkugröße an. Ein Freund hat 2019/20 seinen 2er Active Tourer PHEV zurückgegeben (also etwa Baujahr 2016, ich glaube knapp unter 10kWh) und er hatte nach 3 Jahren und ca. 20.000km noch ca 80% SoH. Fand ich ziemlich erschreckend, aber für PHEV mit der AKkugröße wohl nicht so ungewöhnlich. Beim #1 sollten nach 10.000km da eher noch mind. 98% stehen und nach d…

Moin. Nur mal so aus meiner Erfahrung. Ich fahre seit 3 Jahren einen PHEV. Dieser wurde an der Wallbox 2-3x die Woche immer auf 100% geladen. Bin inzwischen über 10.000km damit rein elektrisch gefahren, was ca. 250 Volladungen entspricht. Da das Fahrzeug ja demnächst dem #1 weichen muss und ich ihn verkaufen will, habe ich mit der Aviloo-Box einen Batterietest durchgeführt. Ergebnis: 94% SoH.

(Zitat von lukizu) Das zeigt das Auto selbst an: Verbrauch in kWh/100km multipliziert mit der Strecke. Aviloo macht nichts anderes, sie lesen diese Daten hochwissenschaftlich per OBD aus, während man von 100% SOC auf fast 0% SOC fährt. Dann kleine Extrapolation auf genau 0% SOC und ein "buntes" Zertifikat. Der Vorteil: man hat etwas in der Hand.

Und wie willst du genau die entnehmbare Energie messen? Bin mir jetzt nicht sicher ob per OBD auslesbar. Wenn SOH so einfach zu messen wäre, dann verstehe ich den großen Aufriss z.B. von Aviloo nicht.

Die Batterietestexperten von Aviloo haben inzwischen eine repräsentative Menge an belastbaren Daten gesammelt und ausgewertet. Und hier steht es schwarz auf weiß: Die Antriebsbatterien von Elektrofahrzeugen, die kaum schnell geladen wurden, wiesen nach 200.000 Kilometern im besten Fall noch 90 Prozent ihrer ursprünglichen Kapazität auf, wenn hingegen weitgehend schnellgeladen wurde, blieben nur 73 Prozent Restkapazität übrig. (Rudolf Skarics, 17.2.2023)